高性能纯电动车的方便用异形电池吗？

今天的《踢车问答》来了！

来自网友“KK”的提问：请问夏老师，为什么高性能4座车也很少用异形电池？我觉得如果电池由现在的“口”字形改为增加厚度的“工”字形，把座椅位置让出来，这样不就可以降低座位高度了么，车型也能设计更低趴，把燃油车后驱传动轴的位置放电池，对于4座车来说也不碍事。

答：电池做成异形的问题在于成本过高，以至于不合理。所以会看到保时捷J1架构的Taycan车型性能出色，但非常昂贵。而它带来的空间好处也相当有限。只是后排脚部能下放几厘米而已。为了这种异形电池能支持高性能，在热管理的布局上导致极其困难且没办法用批量分摊。因为越是定制化的布置，标准化越差，通用性越低。于是保时捷在新架构PPE上就采用平板电池了。异形电池今后还会有，而且我预计，厂家一定会研发灵活性更大的电池模块化结构，就像现在的模块化车身结构那样。让电池不仅可以自适应各种车型的需要，还能实现批量化分摊成本。只是，汽车行业花了一百多年才在车身结构上做到现在这一步，电池方面要花多久，不好说。从需求角度看，这并不是亟待解决的事。

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