贾跃亭为什么造车这么难？

这本身也是我一直疑惑的点，很多国内的后辈们已经几千几万台的交付，而贾跃亭只交付了十一台，还最后都召回了。

在这样的前提下，他们的FF汽车居然还能上市，上市之后，居然还有人不断的去投资，我确实好奇这个问题，之后在网上查了好久，大致可能有一个答案，当然也不一定对，我想发上来，如果各位有更好的想法也可以讨论一下。

2018年路透社报道称，丰田汽车与马自达将合资投入16亿美元，在美国阿拉巴马州新建汽车制造厂。

路透社称，该工厂将坐落于阿拉巴马州的亨茨维尔市(Huntsville)，将最多雇佣4000名员工，规划年产能30万辆。丰田在该州已有一个大型发动机工厂，以及一个汽车供应商网络。

马自达和丰田就算是关系再好，也算是竞争对手，怎么可能会联合建立工厂，原因只有一个，就是建造工厂实在是太费钱。

国内的电动汽车，几乎都是和传统的车企合作，或者说本身就是传统车企投资的，所以他们自身是没有工厂，都是用别人的生产线。而贾跃亭最大的点就是，自己建造一个工厂，作为一个门外汉，这简直算是地域难度。

再说说特斯拉的历史，对比看看。

特斯拉造车历史可以追溯到2003年，当时马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立了特斯拉汽车公司，致力于电动汽车的研发和生产。以下是特斯拉造车的主要历史节点：

2003年至2007年：起步期。特斯拉汽车公司成立，并开始研发电动汽车。2006年，特斯拉发布了其概念车——Roadster，一款基于莲花Elise平台的电动跑车。

2008年：特斯拉发布了第一款汽车产品——两门运动型跑车Roadster。这是世界上第一款使用锂电池的量产电动汽车，标志着特斯拉在电动汽车领域的首次重大突破。

2009年至2015年：特斯拉获得了美国能源部的贷款，用于Model S的研发和生产。2012年，特斯拉发布了全尺寸的豪华电动轿车Model S，受到了市场和评论界的广泛赞誉。2015年，特斯拉又推出了SUV车型Model X。

特斯拉从零发布一辆车，用了五年时间，从创立到最后车型得到大众认可，一共用了十二年时间，如果用这个来对比的话，其实贾跃亭目前是七年时间，不算快也不算慢。

只是说目前留给他的时间并不多了。

当然还是有很多疑问。

做了七年为什么不放弃?

融资这么多钱到底都怎么花的?

为什么一定要坚持自己建厂，而不是想办法尽快代工量产?

可能这些问题只能问他自己了。

他肯定不算是一个好人，但也不算一个坏人，作为一个创业者，他值得学习，至少他比那些拿了钱跑路，在外国逍遥的老总要强很多，至少人家在努力做事情。

我没想到七年了他还在做车，还能看到他的新闻，总而言之一句话，希望他真的能把汽车做起来。