上汽出海印度，赌一个赢的机会

印度，在中文互联网素有“龙潭虎穴”之称，由于小米的前车之鉴，“印度挣钱印度花，一分别想带回家”等段子早已深入人心。

即便如此，自主品牌上汽却奇迹般地完成了扎根的第一步。

2024年4月，就在中文互联网流量被小米SU7吸走时。上汽出海却有大动作，上汽MG印度公司以股权转让和增资扩股的方式，获得大约22.56亿元人民币，引入JSW等印度本土公司。上汽MG印度全资公司，转化为中印合资企业。

早在2023年6月，有关“上汽MG印度公司被印度征服强制低价收购”的谣言就在开始在中文互联网传播。然而，如今真相大白，从上汽与印度公司披露的股权转让协议来看，上汽成为最大赢家。

一方面，上汽集团直接握有49%的股权、JSW持股35%、印度当地金融机构持股8%，上汽拥有最大的投票权。

另一方面，上汽集团实现了实缴资本22.56亿元人民币的落袋为安，还在印度市场获得了安全的营商环境。

今天，中国汽车出海已经成为这个时代最重要的命题之一，无论是出口数据，还是不断刷屏的自主品牌出海战略，都预示着中国汽车全球化已经扬帆起航。

也正是基于此，笔者开始认真思考中国汽车工业全球化的基本逻辑，去年发表的《自主品牌的全球化野望：留给外资数钱的日子真的不多了》一文，算是对这一时代命题的首次叩问。

不久前笔者发表了《自主品牌出海幻觉：在泰国的日系车巨头，会被轻易击败》一文，重点研究了中国自主品牌出海的首个桥头堡——泰国市场的基本情况。

此外，笔者还发表了《中国自主品牌远征墨西哥：富贵要在险中求》一文，深入剖析了中国自主品牌出海墨西哥，运营北美市场的危与机。

今天，笔者还要讨论这样一个话题——印度作为中国汽车全球化不可忽略的重要抓手，中国自主品牌到底该怎么破局？

没错，印度就是汽车通讯社全球化系列的第四篇文章的主角。

理解印度汽车市场的三个抓手

在中文互联网上，关于印度的笑话很多，但如果从严肃的财经视角来看，无论是体量、潜力还是崛起速度，印度都是一个无法忽视的市场。

要知道，2023年印度汽车产量超过500万台，超越日本成为全球第三大汽车市场。要知道，在3年前，印度汽车产量只有300万台。这样的增长速度令人感到惊讶。

根据联合国的推算，印度的人口数量可能在2027年全面超越中国，并在未来数十年保持世界第一，到2050年达到16.68亿人。

目前，印度汽车千人保有量在30台左右，而中国的汽车千人保有量为200台。所以许多国际汽车巨头都认为，印度像极了21世纪初期的中国，这里将是他们的第二个广阔市场。

没错，国际汽车巨头们在印度，押注下一个中国。这样的市场前景令人垂涎。如果我们要真正了解理解印度市场，那就得有三个抓手，分别是微车沃土、寡头垄断和押注新能源转型。

我们先来看微车沃土。

由于印度是一个落后国家，极其不完善的基础设施、低城市化率和悬殊的贫富差距，导致销量前10的车型中，有半数都是A0级车型。这很好理解，小车好开，好停，成本也低。