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外观是我选择它的原因之一,整体的造型风格趋向于年轻化,凸显设计师的大家风范。前脸大灯目光犀利,锐不可当,尾部设计简洁大方,几笔带过勾勒出尾部紧凑的轮廓。外观和雷克萨斯ES比较,有一定差距,我比较满意宝马3系的外观内饰是宝马3系的弱点,在同档次车中并具备强大的竞争力。中控台的架构以及按钮的搭配,虽然合理但无法突显层次感,车门内衬包裹及座包包围的缝线处置不够紧密,偶尔可以见到线头,让人觉得有些低级,车窗和中控装饰相对简单且缺乏亮点,车子豪华感不足。说句不好听的,比照雷克萨斯es,宝马3系的内饰就没有什么特点了的。
内饰方面,宝马全新3系旅行版同样保留了三厢版车型的设计,只不过在部分细节方面进行了修改。比如新车采用了更大尺寸的中控屏幕,同时空调出风口也采用了全新的设计造型。此外新车还搭载了最新的idrive7.0车机系统,功能性、实用性均有所提升。
长宽高分别为4838×1827×1454mm,轴距也达到了2961mm,在同级别的车型中,宝马3系的轴距排在1位。作为中型车,其车身尺寸在同级中并不占太大优势,它的内部乘坐空间只是基本够用,毕竟受制于车身长度和造型的限制。宝马3系330Li M运动曜夜套装的天窗提供了更大的视野,可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度,为整车增加了进光度。在同价位同级别的车型中,宝马3系的后备箱容积排在16位。基本能满足全家旅行的行李空间。但是并没有额外的隐藏储物空间。
宝马3系搭载2.0涡轮增压发动机(直喷)匹配手自一体(AT)的组合。2.0发动机搭配在宝马3系上动力表现中规中矩,低扭较弱而且能感觉到迟滞。宝马3系的官方实测零百加速成绩为6.3S,在25-40万中型车车型中排在9位。
宝马3系的主/被动安全配置很齐全,包括了自动泊车、零胎压续航轮胎、自动驻车、陡坡缓降、上坡辅助、膝部气囊、HUD抬头显示、刹车防抱死(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BAS等)、牵引力控制(ASR/TCS等)、主动降噪、发动机启停、侧安全气帘、手机无线充电、夜视系统、LED日间行车灯、前倒车雷达、胎压监测、方向盘加热、车身稳定控制(ESP/DSC等)、后倒车雷达、疲劳提醒、遥控泊车、儿童座椅接口、车道保持(LKAS)等配置。
其中,自动驻车可以避免长时间踩刹车或者需要频繁拉手刹;陡坡缓降可以安全低速通过陡坡路况;膝部气囊降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。
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