本田e:Ny1——换壳电动版HR-V

作者：车讯Happy
2024-05-14 17:31
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本田 e:Ny1 - 测试优质日本紧凑型电动 SUV

本田这款兼具SUV性格和运动态度的全新纯电动车型的名字听起来就像是NASA任务的名字。这是继本田 e 之后，这家日本制造商迈入电气化新时代的首款车型。

我们真的很喜欢本田 e，它具有复古的美感和城市特色。但是，可以肯定的是，今天的公众正在寻找许多其他东西。空间、自主性、另一种类型的灵活性和安全性。名为……spacey 的新型号提供了这一切。看着它，人们很容易得出结论，本田的新款全电动车型就是……全电动 HR-V。比例可能保持不变，设计凭据让人想起混合动力超小型 SUV，但最终，e:Ny1 长了 57 毫米，前端长 30 毫米，后端长同样多，但令人惊讶的是，...轴距较短，为 2,607 毫米。

很明显，EV车型的设计技巧也在这里（没有格栅的面罩、前后灯的特殊设计以及新的标志和字体）。 e:Ny1 基于该公司新的 e:N Architecture F 平台，拥有紧凑的电池组，不会占用客舱地板的空间，因为它隐藏在独特的船体下方。然而，这却从至关重要的离地间隙中夺走了分数，这里的离地间隙达到了 135 毫米。

当你看到它的船体时，你会得到同样的感觉，当你进入它的内部时，你也会得到同样的感觉。超高的品质、漂亮的仪表板、最少的物理开关和带有显示仪表板的多功能方向盘，与它显示的丰富信息完全不协调：这是对驾驶员工作环境的总体首次评估。然而，本田的新款全电动车型之所以具有未来感，是因为它拥有 15.1 英寸（！）的大垂直屏幕，该屏幕充满了信息，分为三个水平区域：上面的区域显示导航、摄像头和界面。我们的手机通过 CarPlay 或 Android Auto 进行操作，中间一个让我们进入设置和能源管理菜单，第三个用于管理手机、WiFi 和电话。

更多评论：除了预期的便利性之外，e:Ny1 还标配有主动安全系统 Honda Sensing 套件，该系统采用最新的摄像头技术，配有水平视角为 100 °的广角镜头和声纳品牌的。许多系统可以让您无缝地保持航线，就像该品牌较大（且更昂贵）的型号一样。空间非常好，但是——在我们之间——我们错过了神奇的座椅，这是本田令人惊叹的后座管理专利，在装载大件物品时具有更大的实用性。

电力别动队

该车的基本规格显示了一款严肃的产品，配备可产生 204 PS 和 310 Nm 扭矩的现代电动机，以及 68.8 kWh 锂离子电池，承诺真实续航里程为 412 公里（我们在城市网上看到了更多）、0-100 公里/h 仅需 7.6 秒，油耗为 18.2 kWh/100 km，如果您驾驶得聪明，该数值还可以降低（我们看到油耗为 16.3 kWh/100 km）。还有配置运动、正常和经济性能的选项，后者是我们的主要选择。

本田承诺通过相应的充电器提供单相、三相或 5 至 78 kW 的大功率电流，甚至在恒定的充电容量下提供良好的充电率（一个常见的问题是电动汽车“被迫”稳定充电）因为电池几乎充满电）。使用 11 kW 充电器充电 10-80% 的电量需要 6 小时，而使用快速充电器则需要 45 分钟才能达到相同的充电速度。在这里，更详细地说，要实现 100 公里的自主行驶，每小时需要 11 分钟。

然而，本田的大师们却沉迷于解决另一个问题：电动加速的线性度。通常被描述为“电动汽车恶心”的是电动汽车可以提供的急剧加速（我们仍然记得当我们把特斯拉 Model S Plaid 带到杂志上试驾时，乘客身上发生的事情）。在 e:Ny1 中，“eco”程序中的加速度就是这样，而出于参与性原因，也可以听到电动机的声音（想想移动而不是感觉到功率缩放？）。

既然我们提到过，是的，在运动计划中，前驱动轮可以轻松地与尺寸为 225/50-R18 的顶级 Continental UltraContact UC6 轮胎一起旋转，而总体而言，汽车不会忘记它是......本田。转向“切”了很多，你很快就会发现自己在一条漂亮的赛道上行驶（我们不是指城市赛道）。

它还具有具有三阶段再生制动的拨片，因此您可以感受到某种降档的感觉（其中一个全部在传动系统中）。然而，作为一款运动型产品，阻尼可能会变得令人厌烦，不是在振动方面（因为没有振动），而是在声音方面。总体而言，与所有本田汽车一样，e:Ny 1 具有出色的特性，这是一种电动高级选项，据了解将以相应的价格提供。那么，这是一款专为非常稳定的客户设计的汽车，他们了解本田。