全新现代Kona电动车试驾：更强大的更新

作者：筱筱说车了
2024-05-18 00:11
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全新 Kona 电动试驾：更便宜、更好、更大续航里程

拥有最初的 OS Kona electric 已经五年了，我很想借此机会尝试全新的 SX2 型号，进行为期十天的延长测试，并报告对哪些方面进行了哪些更改和升级。长期以来，我一直被认为是电动汽车领域的“安静成就者”。

首先介绍一下历史。现代 Kona OS 于 2018 年在韩国首次亮相，并于 2019 年在澳大利亚首次亮相。在 2021 年进行了小幅更新后，它于 2023 年底结束了生产，并被名为 SX2 的全新版本所取代。

虽然操作系统是基于汽油版本和非常好的电动汽车，但它确实在创建有效的“改装内燃机”汽车时做出了一些妥协。其中包括有限的行李箱和后座空间、相当大的变速箱和驱动轴隆起限制了脚部空间以及没有引擎盖下的存储空间。

另一方面，SX2 建立在一个全新的平台上，现代汽车宣称该平台是“电动汽车优先”的设计，适合汽油发动机版本。

新款 Kona SX2 也比上一代略有增长。与之前的型号相比，现在的长度增加了 150 毫米，宽度增加了 25 毫米，高度增加了 25 毫米。然而，由于尺寸的增加，它确实得到了一个更大的行李箱（行李箱太小是原版科纳车主的普遍抱怨）以及最稀有的野兽：备用轮胎，尽管是一个节省空间的备用轮胎）。

根据第一个版本，电动版本仅是前轮驱动，与具有全轮驱动选项的汽油版本不同。增加的变化是一个 27 升的“froot”（前行李箱），它将成为一个方便且易于使用的充电线和适配器的存储隔间。

新款 Kona SX2“FROOT”前储物箱

外部

从外观上看，新款 Kona 的造型灵感来自较大的 Ioniq 5，具有更具棱角的外观和“翻盖”式发动机盖。

此外，虽然标准版和基础版 Long Range 配备 17 英寸车轮，但 Premium Long Range 配备 19 英寸轮圈和 235/45 橡胶，这导致行驶里程显着减少。（有关更多详细信息，请参阅范围部分）。

在引擎盖下

根据规范，这里没有进行太多更改。标准续航里程仍输出 99 kW，扩展续航里程输出 150 kW。但这还不是全部：两个版本的最大扭矩都已回升至 255 Nm，而不是之前的 395 Nm。

电池、续航里程和充电

对于长续航里程 (LR)，电池容量略有增加，达到 64.8 kWh。（与之前的64.0相比）。标准续航里程 (SR) 却有了显着提升：之前为 38 kWh，现已增加了近 25% 至 48.6 kWh。

练习场数据也发生了变化。当配备 17 英寸车轮时，SR 的 WLTP 额定里程为 370 公里（原为 305 公里），LR 的额定里程为 505 公里（原为 484 公里）。然而，如果选择配备 19 英寸车轮的 Premium LR 版本，后者的续航里程将降至 444 公里。

收费标准也上调了。连接到三相电源时，现在可以以高达 10.4 kW 的功率进行交流充电（高于单相最大功率 7.2 kW）。这使得 Kona 与当今市场上几乎所有其他电动汽车保持一致。极少数仍为 7 kW，而其他一些则为标准或可选的 22 kW。

直流充电也有所提高，但可能有点令人失望，LR 的充电功率仅为 100 kW，SR 的充电功率约为 77 kW。（前一款车型的充电功率为 77，但如今许多电动汽车的充电功率可达 150 kW，其中许多充电功率可达 220 kW 以上）。

内部

内饰是全新的，采用双 32.2 厘米（12.3 英寸）屏幕、“浮动”仪表板以及将档位选择器从控制台上的按钮移动到右侧的杆，更具 Ioniq 5 的美感转向柱。新功能还包括一个独立的气候控制显示屏，相关的物理按钮控件按逻辑分组在其下方。

Kona SX2 驾驶员侧内饰（所示为海外版）。

中控台也比之前的车型具有更开放的感觉。齐臀高度的“飞桥”已经不复存在，取而代之的是一个低中心托盘，配有可伸缩杯架、无线手机充电和易于使用的 USB 等端口。

另一方面，开放的感觉意味着封闭的储物箱的丢失。相反，带衬垫的盖子下面有一个（非常小的）托盘。对于那些喜欢保持机舱整洁并将杂物藏关注不见的地方的人（像我一样）来说，这有点令人失望。

科纳SX2中控台。

后排座椅明显比即将推出的车型更宽敞，腿部空间增加了 77 毫米，头部空间增加了 15 毫米。后部还有一个 230V、3 针插座，能够提供高达 15A/3 kW 的车辆负载 (V2L)。

这个容量足以为一台优质旅行冰箱供电，并为孩子们在前往露营地的途中运行几台笔记本电脑。在这个主题上，还可以通过插入充电插座的适配器提供 15A 的 V2L 电流。这意味着您可以为小型活动或周末露营供电，甚至无需在车内运行电源。

Kona SX2 节省空间的备用件。

内饰的变化给人的整体印象是，尺寸略有增加，但感觉内部更大、更实用。

驾驶

驾驶新款 Kona 电动车是一种与旧款完全不同的体验。

在 19 英寸橡胶上行驶时会稍微困难一些，但并不过分，而且悬架确实能很好地吸收减速带和不平坦的表面。在正常驾驶模式下，Kona SX2 以比操作系统更“轻松”的方式起飞。为了获得与旧版类似的体验，您需要选择“运动”模式才能在操作系统中获得类似于“正常”的体验。

新款科纳仍然动力十足，驾驶性能良好。与现代汽车一样，再生制动系统非常出色，而且可以通过方向盘拨片轻松更改。关于后一点——现代汽车在拨片选择中添加了完整的 i-Pedal 功能，我发现这可能是我使用过的执行效果最好的版本。

与许多电动汽车不同，i-Pedal 始终使汽车完全平稳地停止，没有任何最终的“颠簸”。倒车时它也会关闭。后者对我来说是一项重要的安全功能，因为它可以确保您在汽车向后移动时将脚放在制动器上而不是油门上。

（例如，如果一个孩子或狗冲到车后，您会本能地踩下脚踩的踏板 - 如果 i 踏板处于倒车状态，那就是油门！）

然而，虽然您可以选择最高的再生制动级别，并期望在重新启动汽车时出现这种情况，但每次汽车重新启动或从倒车档转到行驶档时，都必须打开 i-Pedal。就我个人而言，我对此很满意，但有些人可能会觉得这有点烦人。

凭借良好的视野和全套先进的驾驶员辅助系统 (ADAS)，该车可以轻松地在繁忙的交通中行驶。另一方面，ADAS 的各个部分都非常令人沮丧。

像速度标志识别和超速警告这样的事情都过于热心而且经常是错误的。因此，您会不断听到铃声和/或收到不存在或不相关的事物的视觉警告。很多时候，当我试图通过不断出现的“叮当声”来弄清楚它到底在抱怨什么时，我发现自己无法集中注意力在路上。

例如，速度标志识别识别出 15 公里/小时的有轨电车速度标志，并说我超出了 70 公里/小时区域的限制，以及疯狂地说我在学校区域超速，远远超出了他们规定的时间。应用。

是的，它们可以关闭 - 但每次您启动汽车时它们都会重新激活。关闭它们也很容易（一旦您弄清楚如何创建菜单快捷方式），但这确实违背了 ADAS 系统的目的。

如果现代汽车能够提高警告的相关性和时机（或者至少允许永久关闭其中的一些警告），这将使驾驶变得更加愉快（并且不会分散注意力）。顺便说一句，一旦关闭，驾驶体验非常好。新款 Kona 在所有速度下都比即将推出的车型更安静，现代汽车致力于提高隔音和隔振性能。

车道保持辅助 (LKA) 也比之前的 OS 版本有了很大改进。在那个模型中，我的标准启动顺序是“启动汽车/系好安全带/关闭 LKA /选择驾驶”。OS 版本中的 LKA 有一个坏习惯，就是在你移动以避开城市中的有轨电车轨道或区域道路上的坑洞时，它会不停地推你，或者至少有时不得不抵抗不太温和的推撞。

在 SX2 中，它更能容忍车道内的轻微移动，以避免轻微的道路缺陷（或死负鼠），并且在“推动”方面更加进步。虽然仍然不如其他一些制造商那么好，但现在至少是可以忍受的并且值得留下。

Kona SX2 还可以更轻松地选择不同的供暖、通风和收音机功能。加热/通风显示屏已从触摸屏上移出，并与（以前存在的）触觉按钮以及其上方的收音机和屏幕菜单按钮组合在一起。