引言：丰田与比亚迪的这出“窘戏”，究竟还要演到什么时候？同一热议事件，丰田汽车在华两大合资公司——南北丰田（一汽丰田、广汽丰田），天差地别的反应背后，相关各方究竟都在各自打着怎样的算盘？！

“中国在BEV（纯电动）方面领先世界，这里不是孤岛，丰田向中国致敬，并将与中国市场共创未来。”

前不久，在2024北京车展期间，丰田汽车公司董事、副社长兼首席技术官中嶋裕树在接受国内媒体采访时如此表态。

很显然，在传统燃油车向新能源电动化智能化转型大的浪潮中，包括丰田汽车这样的全球巨擘，也开始深刻的意识到了，中国市场不只是简单的引领了潮流风向标。

如果说过去在电动化一事上全球不同国家不同车企之间，尚存在非常大的争议和差异性，那么经过十余年的发展和进化，基本上放到今天来看这个问题已经达成共识，大的趋势和方向基本定型。

至于在过渡性技术路线中，究竟是丰田们一直坚守的无需插电的常规油电混动更香，还是中国车企集中发力的PHEV插电混动（包括增程式插混）更强，其实也慢慢有了较为清晰的结果。

丰田们已经意识到了，至少在充电基础配套设施日新月异、加速完善的中国市场，对于广大国人消费者而言，PHEV绝非所谓的“脱裤子放屁”，而是很好的兼顾了油车与电池的双重优势。

短途用电（可以完全靠电驱动实现0油耗），长途用油，PHEV在中国市场无疑会越来越受到消费者青睐与选择。所以广汽丰田在继续深耕智能电混双擎技术路线的同时，也必须要加速适应和推出相应的PHEV产品了。

只是没有电池等核心产业链成本优势的广丰们，在顺应这场变革大潮的过程中，注定费力不讨好、相当的艰难痛苦。

你看，无论是一丰的bZ3还是广丰的iA5，是不是都推出了跟没推出一样，市场和消费者并不买单！

一如此番丰田或将采用比亚迪DM-i插混技术传闻中，不少消费者和网友调侃的，丰田混动技术都用比亚迪的了，那我还有什么理由选择丰田呢？

乐逗观察：

广汽丰田副总经理彭宝林在个人首支宣传视频中强调，“配置可以模仿，大厂原生品质无法复制”。

我们认为，彭的这个说辞有一定道理，但在“乱拳打死老师傅”的中国新能源车市，真的会越来越行不通不好使。

要不然过去这些年，多少以老司机著称的全球知名大厂，相继在中国市场走向了溃败，反而以蔚小理、小米等为代表的新势力新品牌，开始强势崛起。

广汽丰田坚守“大厂品质”的精神值得点赞，但面对时代变革浪潮，仅靠急眼和“辟谣”显然无济于事。