日产 Frontier 硬体版非常酷

那里有更好的中型卡车，但我们喜欢这一款。

您怎能不喜欢Nissan Frontier Hardbody Edition？当然，它只是一个外观套件，但它是一个实用的套件，具有复古的三辐轮毂、4x4 图形和黑色前保险杠，让人想起 1980 年代的同名产品。它所需要的只是运动酒吧上的一些 KC Daylighters 来完成该套餐。

有趣的是，Frontier并不需要复古造型就能给人一种复古的感觉。是的，这款第三代 Frontier 仅在三年前首次亮相，但它是基于 2004 年推出的第二代卡车。即使在 2021 年，这款 Frontier 也感觉有点老旧，从那时起，我们就看到了全新版本的丰田 Tacoma、福特 Ranger和雪佛兰 Colorado /GMC Canyon。 （加上现代 Santa Cruz 和福特 Maverick 的到来，以及本田 Ridgeline 的更新，如果您想包括基于汽车的皮卡。）

走进 Frontier，您会发现日产汽车使用了数十年的零配件。没有数字仪表组的选择，没有大而精美的信息娱乐屏幕，什么都没有。所有其他中型竞争对手都使用涡轮四缸发动机（见鬼，塔科马已经变成了混合动力），而 Frontier 则配备了自然吸气 V-6 发动机。它落后于时代，但并不是什么大问题。

通常，当一位汽车记者将一辆汽车描述为“迷人”时，这实际上是带有微弱赞扬的诅咒。不过，边境的情况并非如此。这辆卡车拥有您需要的一切，没有您不需要的。

我最近在新塔科马斯呆了很多时间，虽然它是一辆很棒的卡车，但它的许多最新技术并不一定能让生活变得更美好。那辆卡车上的数字仪表盘很难配置，虽然信息娱乐系统肯定更好，但无论如何你只会使用 CarPlay 或 Android Auto，所以谁在乎呢？为什么我们需要这么大的屏幕？

优点：硬体套件看起来很棒，内饰简单，乘坐质量很好。

Frontier 的驾驶体验也相当出色。一般来说，乘坐体验非常好，尽管你确实会遇到一些空载车身框架皮卡常见的中低速抖动问题。在高速公路上，非常安静，而且可选配的 Bose 音响系统也出奇的好。

由于某种原因，低速时转向非常重，这可能会很痛苦。不可否认，自然吸气 V-6 感觉比现代涡轮四缸发动机落后了一步。它有 310 马力和 281 磅英尺的扭矩，这是不错的数字，但扭矩峰值在 4,400 转/分钟时更高。新款 Tacoma 的 2.4 升四缸发动机在 1,700 rpm 时可产生 317 lb-ft 的扭矩，甚至通用汽车 2.7 升发动机的低输出版本在 1,200 至 4,000 rpm 时的扭矩也可达到 260 lb-ft。

但除此之外，就很难挑剔了。 Frontier 并不是绝对精致的硬道理，但它的任何阶梯框架竞争对手也不是。尽管日产没有预算将工程资源投入到中型车中，但它制造的东西仍然非常有价值。

Frontier Hardbody 版本不像 Pro-4X 那样是一款全面的越野车，但它确实获得了一些有用的升级。它拥有全地形韩泰轮胎、铝制防滑板和钢制岩石导轨。这对于轻型到中型越野来说应该绰绰有余，但 Pro-4X 确实增加了升级的 Bilstein 减震器、锁定后差速器和陡坡缓降控制装置。

缺点：V-6 需要低端扭矩、转向过重、昂贵

Frontier 面临的最大的打击是，与更现代的竞争对手相比，它并没有真正提出一个伟大的价值主张。这辆卡车尤其昂贵。 Hardbody 套件售价为 3,890 美元，还需要 2,190 美元的便利套件和 995 美元的技术套件。这些加上其他一些细节将建议零售价推至 47,135 美元。这与丰田 Tacoma TRD Sport 混合动力车的价格大致相同，与雪佛兰 Colorado ZR2 的 48,395 美元基础价格相差不远。

它的许多竞争对手都有你不一定需要的东西，但当定价如此接近时，Frontier 存在的理由开始消失。您想要所有最新的技术和引擎，而它们实际上并不需要花费您任何额外的钱。

然而，Hardbody 却很酷。今天在售的中型车看起来没有这么好，而且无论价格如何，它都有自己的吸引力。

竞争对手

• 丰田塔科马
• 福特游骑兵
• 雪佛兰科罗拉多