百公里油耗低了0.2L，奇瑞的插混技术，超过比亚迪了？

12.99万起售的奇瑞风云T9，这个掀桌子的价格让人挺意外。

起售价格，直接比预售阶段少了3万，成本的压缩非常可观，也让人难以预料。其实在正式发布之前，有过一次预售价下调2万的操作。不过，一台定位中型的插混SUV，卖到13万元以内的售价，确实，已经具有了非常高的性价比。

但，这次发布的风云T9可能不是最强的姿态。从动力总成来看，它依旧是为了极致的综合续航表现来考虑的，比如1.5T+19.43kWh三元锂电池+单电机+1DHT的组合，综合续航1400km。这些硬件的应用，都是为了一箱油能跑更远。

那么，这次的风云T9实力够强吗？接下来有可能发布的，会哪里不一样？

这次发布的几款车型，统一标准都是纯电续航120km版本的产品，动力总成也都一样，1.5T发动机+单挡变速箱+单电机的组合；发动机最大功率115kW、电动机最大功率150kW，没有双电机版本。所以，这几款车型的目的很明显，就是为了保住能耗。

那么，这台车的能耗做的怎么样。关于这个问题，官方给出的馈电油耗数据，是5.2L/100km，要比同尺寸的比亚迪车型每百公里还要低0.1-0.2L油耗，也就是行驶100km能多省出2L左右的燃油。能从比亚迪那套DM-i插混系统上再扣出油耗优化的，属实不太多见。

风云T9，怎么做到的？

其实最主要的核心零部件，还是那台1.5T发动机，热效率44.5%。有了更高的热效率之后，对于油耗的友好程度会近一步提升。代号SQRH4J15的发动机，还是奇瑞C-DM混动方案中的核心，从去年发布到现在，一直都放在主流产品上使用，接下来的插混车型应该也会是这个方案来做的。

技术层面，包括VGT可变几何截面涡轮增压、i-HEC燃烧系统、i-LS润滑系统、i-HTM热管理系统以及HiDS高稀释系统等。先说VGT可变几何截面涡轮增压，这是可以根据发动机工况调整涡轮增压器的截面面积一个技术，主要目的，是提高进气效率，就可以让发动机在不同转速和负载下，都能保持不错的动力输出。

最主要的技术升级，是对燃烧室的优化。

通过改进燃烧室设计、优化点火正时和燃油喷射策略，让混合气能够在燃烧室内更加均匀地分布并更高效地燃烧。这种优化是有助于减少燃烧过程中的能量损失的，可以直接提高发动的热效率表现。

当然，发动机的技术提升，只是给降低油耗提供了一个良好的基础，那么整套动力总成运行起来，还需要依靠变速箱的协同运作。而这一次，风云T9选择了单挡（1DHT）变速箱的方案，原因就是为了更加省油。

其实，单挡变速箱由于其结构相对简单，所以动力的传动路径更直接，理论上是具有更高的传动效率的。所以，动力损耗就会相对来说更小一些。而3DHT变速箱的出现，是为了支持更多工况下不同速比的使用需求，例如高速工况、城区低速行驶工况等不同场景；所以，在变速箱内部的结构上做的更加精密、复杂，相应的或许会对转换效率产生一定的影响。

各有各的优势，这么看风云T9的1DHT变速箱配单电机的组合，很合理。

发布会上有一个细节，提到了3DHT变速箱的动力总成方案，但没说具体车型上市的日期。这也预示了，可能会有3DHT版本的车型投放计划，但应该不是近期；如果配合3DHT变速箱方案，这台车，应该是会做四驱的配置。

可能会是怎样的形态？

先来解释为什么说3DHT适合做四驱。要严谨一点的话，准确的说，3DHT变速箱适合做大功率的车型，后置或前置大功率单电机也都可以，但配合车型来说的话，风云T9做大功率单电机的可能性很小，毕竟不是什么性能车。所以，前后双电机组合做大功率四驱，是之后可能会出现的配置。

然后，再配合上3DHT变速箱，这样一来这台车的改善，就是加速更快、极速也会更高。所以说，它更适合做高功率的四驱版本。由于有三个挡位的存在，就会有更高更密集的齿比范围，让车辆在高速巡航的工况下，通过变速箱的挡位保持平顺且更加稳定的行驶表现。而车辆需要急加速的时候，降档增加扭矩释放储备功率，加速提升效率上来讲，比1DHT变速箱的表现要好很多。

其次是能耗层面的变化，3DHT变速箱能实现智能能量分配，根据不同工况下能做到纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电，确保发动机可始终在最佳效率区间。在低速行驶场景下，可以做到纯电和串联的切换实现高效运转，达到动力性与经济性的理想平衡，在任何场景下都可提供更好的油耗表现。

但理论上这套动力总成不如1DHT油耗表现好，原因在于3DHT变速箱的设计更加精密、复杂而且体积和重量也会更大，再配上四驱系统，那最终的油耗表现相对来说没有1DHT的低，但整个行驶体验上会有明显的变化。

然后，这台车的电池相应的，容量还会继续增加。现在是19.43kWh的电池包方案，配合整套动力系统，纯电续航120km。规划中，还会有纯电续航200km左右的产品，那么电池包容量，可能会做到40kWh左右。

那么，这个配置值得等吗？

如果最终是这个配置的话，那么两台电机（暂时还没有参考，前桥电机会选用的型号是什么，风云系现在普遍都是单电机配置），但理论上双电机四驱的功率，不会特别高，也就300kW左右。然后，再加上3DHT变速箱和更大的电池包，成本必然会增加，售价涨个3万左右的可能性很大。

这个配置的车型，更适合那些对驾驶品质、加速动力性能有额外需求的用户来选。此消彼长，功率和性能上来之后，对应的，油耗自然也会更高，现在的百公里5.2L的油耗肯定还会继续增长，能保持出6L以内的油耗表现，对于风云T9这种级别的产品来说就是非常好的成绩。

从技术角度来看，用3DHT+高热效率的发动机，其实相对比较容易达成；技术层面，没有对油耗不友好的因素存在，而最影响油耗的，是变速箱升级后以及增加电机后的重量因素。

再说目前上市的单电机+1DHT变速箱的版本，综合来看，性价比非常高，13万元内的价格，拿到120km纯电续航，并且5.2L的馈电油耗，是价位下少见的产品力。如果要拿来和竞品比的话，只贵了100元，但纯电续航增加了近50km，自己品。