高合汽车：融资成功并非“免死金牌”

“我现在都没告诉家里人公司出问题了。”

电动湃采访一位高合员工的时候，他这样的说道。

日前，华人运通与汽车投资咨询平台iAuto签署了全面战略合作协议，iAuto计划10亿美元投资华人运通，全力支持高合汽车恢复业务运营和车辆生产的计划。

此刻，距离2月初高合汽车官方停产停工已经过去三个多月，很多员工都在翘首以盼公司能够恢复正常经营秩序。iAuto的入局，给予了很多人希望。

如何复工复产，iAuto背后的掌控者又存在哪些考量？今天来聊一聊。

“大量的资源都扑过来，收购和投资的都有，高合还是很有机会的”。高合汽车创始人丁磊认为。不过，他也承认，公司翻身的窗口期最多三个月，“3个月，我们会拼尽一切努力把公司救活”。

iauto的入局，距离丁磊的期限，刚好3个月。

5月17日，高合汽车母公司华人运通对内发布关于公司重组期间工作组公告，决定成立重组工作组和联合运营工作组。

“目前还没有接到准确的复工复产时间表，同事们都在等待中”，对于这份公告，接受采访的员工这样回复道。

此前，据相关内部人士透露，高合汽车已经开启了第一批员工的复工复产工作，其中就包括坚持直播、泪洒当场的杨悦卿。

由此可以看出，高合汽车一直没有躺平放弃，在做融资方面的各种努力，并且也在积极准备复工复产工作。

一家遭遇经营困难的造车新势力，并没有想象中那么容易从困境中走出，毕竟中国市场，还没有发生这样的先例。

一方面，从此前沙特投资部签署协议、协议落实、资金到位的速度来看，iauto的投资并不会快速到账，中间至少也得有3个月左右的准备时间，其中包括员工召回、经销商安抚、供应商欠款结清、投资人协商等等各种工作。其中任何一环出现问题，外部资金的引入难度都会加大。

另一方面，我们要透视iAuto这家公司，分析它的投资动机，才能把握两家合作的决心和成功率。

公开资料显示，iAuto是一家在美国特拉华州注册成立的公司，核心业务为清洁能源整车及关键零部件的研发、生产、集成销售及运营，在清洁能源车辆动力总成及电机系统领域持有国际专利，团队成员具有金融、投资及咨询服务领域背景。

根据港股上市公司正道集团2023年9月的一份谅解备忘录公告，iAuto的最终实益拥有人为正道集团董事会主席仰融。仰融曾是华晨汽车集团的创始人之一。

自媒体《帮宁工作室》近期专访了仰融，就为何投资高合发出了提问。仰融表示原因有三：

其一，高合汽车是目前全球电动汽车中“最好的之一”。就电驱结构而言，iAuto电驱结构非常优秀，高合汽车可以承载这样的黑科技。

其二，有一支不错的技术团队。

其三，最重要也最容易被外界忽略的是，丁磊本科毕业于复旦大学原子核工程专业、硕士毕业于复旦大学固体物理学专业，这在中国汽车制造公司掌门人或者创始人中几乎是唯一的存在，而iAuto掌握的黑科技燃料就与这些专业相关，双方容易互相理解。

这三个理由看似十分充分，但是从仰融过往的从业经历来看，他是一个财技高手，在资本运作方面有很多经验，且因为经济犯罪而被迫远走美国，其中纵使发布了很多宏伟的规划，但是很多人认为仰融的计划，就是四个人——疑窦丛生。

其次，iAuto的业务范围也显得宏大且没有落地性，充满了资本包装的概念，让人不经怀疑这又是仰融再建的一个资本运作平台。更会让人想起赛麟王晓麟携款潜逃美国的故事。

总得来看，诸多业内人士认为，高合是一个不错的投资标的、投资一家公司比自己创建一家公司更容易，但是运气似乎并未完全青睐高合汽车，与长安的合作草草结束，与iauto的合作，也并不让人十分看好。

近期，拿到融资的企业并非只有高合汽车一家。

5月16日，爱驰汽车终于迎来“救命稻草”。据悉，爱驰汽车欧洲公司Aiways Automobile Europe GmbH已与Hudson Acquisition I Corp.签署了合并协议，合并预计将于2024年12月31日前后完成，这笔交易对爱驰汽车的估值约为4亿美元。

此外，2023年5月已申请破产审查的国内低速电动车企业雷丁汽车，也被爆出正在进行库存周转。

为何这些企业会集中获得融资呢？

电动湃认为，其一是各家企业在不同细分市场还具备一定的差异化价值，并且投资一家现成的公司，比重新创建更容易。

其二，极氪汽车的顺利上市，证明中国新造车概念，在全球资本市场受认可程度也在逐步回升。

数据显示，2024年一季度，新能源汽车产业投融热度也略有回调。一季度，新能源汽车行业（含自动驾驶）融资案例共计133起，同比增长3.9%，环比增加10.5%，已披露总交易金额达167.3亿元。

但是，一切的利好，并非代表所有的新造车企业在重获融资后顺利发展。

蔚来联合创始人，总裁秦力洪在北京车展接受媒体采访就表示，李斌在2019年1月的年会上说24年-25年是资格赛，今天我们看现在就是淘汰赛，很残酷。

市场的马太效应愈发强烈，一方面意味着新企业进入造车领域的窗口正慢慢关闭，另一方面也意味着牌桌上的企业发展压力都在逐步加大，更何况按下暂停键，错失诸多市场时机的“后进者”。

销量的周榜，让市场竞争按周为刻度步步演化，与其说各个车企都在找到自己的发展位置，更不如说市场的淘汰，是为了今后更健康地发展。

我们恭喜这些企业重获资金，但是长路漫漫，前途也许更是悲观。

仰融与丁磊联手，能否让高合获得新生？2024年，还有多少车企上市和退市，我们拭目以待。