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阿尔法·罗密欧在咱们国内算是极为小众的品牌，毕竟这是拥有百年历史的意大利品牌，无论是入门前驱小车、百万级的性能车，或是顶级超跑都拥有浓郁运动血统。
而今天要跟大伙分享的是一台诞生于90年代的阿尔法罗密欧GTV 两门轿小跑车。这是GTV车系的第二代车型，代号为916C，于2004年停产后被Brera取代。与阿罗大部分产品一样，拥有宽而低矮的车身姿态的GTV外观，也是出自宾尼法利纳的手笔。
作为一款诞生于90年代小跑车，GTV也提供了多种动力搭配给买家选择，前期有2.0L V6 涡轮增压引擎（201ps）、1.8L/2.0L四缸自吸引擎，还先后加入3.0L 自吸引擎和3.2L自吸引擎。
尤其是 GTV 3.2 V6版本，拥有240 PS是当时速度最快的阿尔法·罗密欧车型，6.1秒破百，极速可达255 km/h。另外，拥有四叶草特征的GTV Cup也是不少阿罗车迷心中拥有嵩高信仰的车型。
不过，在铃鹿Esprit工作室的技师看来，GTV的底盘设计确实很好，但动力方面，无论是哪款引擎，放到现在都是不够看的，所以便萌生了异种移植的想法。他们选择了来自三菱的4G63引擎，通过HKS套件将排量由2.0L增加到2.3L。
这副引擎顶部配备了HKS凸轮轴，燃油系统通过强化泵和850cc喷油器进行了优化。一并升级的还有来自HKS GT3037的涡轮增压。控制系统方面，制作了发动机线束并与HKS F-CON V Pro结合，最大增压值为1.5kg，让这副4G63可产生480匹的马力。
另外，还有来自英菲尼迪的拉线节气门，直径为90mm，增加节气门直径不仅可以减少进气阻力，还可以提高油门的响应。
散热器方面自然少不了定制铝合金大水箱，具有更大的撞风面积，还添加了一个大型电风扇以获取更好的冷却性能，使经过强化的4G63能够稳定运行。
传动部分，变速箱自然也是来自Evolution的5速MT变速箱，但由于阿罗GTV是前驱设定，并不需要将动力传递到后轮，需要对内部经过修改，传动轴、发动机和变速箱支架都需要重新进行定制。为了应对将近500匹的动力输出，变速箱内部配备配备EXEDY双片离合器，差速器配备了Cusco机械LSD。
中置的手工焊接的定制排气，看似结构简单，实际也十分讲究，首先直通设定为追求排气效率，其中后悬区域周围可以得到减重。
悬架部分进行了大幅调整，修改了Alpha GTV的外壳并安装了HKS CZ4A避震器。弹簧由 Hypaco 制造，具有两段式设计，确保让长行程避震桶芯拥有更大的稳定拉伸空间。
后部避震则是定制产品，以确保车辆高度降低后还拥有不错的活动行程。同时还安装独立的罐式阻尼器，以解决安装位置不足的问题。
外观几乎是阿罗GTV的原厂设定，仅在尾部升级GT大尾翼。车轮则采用前后配款式，前部是又REYS代工的Prodrive GC-010G ，规格为9.5J ET+44，搭配255/40R17的普利司通Potenza RE-11轮胎；后轮为Stern双片款式轮毂，规格为8J ET+39，搭配245/40R17的横滨Advan A048轮胎。
进入内部，阿罗GTV原本2+2的座椅布局已经变成“单座”BRIDE桶椅，还有粗壮的七点式定制防滚架，以提高车辆安全性和车身刚度。同时还有极致的偷轻，就是把大部分的覆盖件以及地毯全部拆除。
通过中控可以看到，这是一款前期版本的GTV车型，主仪表被Parkal lap数字仪表取代，集成管理各种信息，旁边安装了一个Blitz boost指针仪表。此外，中央空调出口下方是HKS EVC涡控和燃油表，最下面是整台车的新大脑HKS F-CON V Pro。
如此一台充满运动基因的阿罗GTV，再注入“街霸魂”4G63引擎，操控性和动力性能都得到完美兼容，同时还有定制的避震系统，赛道的表现更令人期待。
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