13L燃气发动机跑出200万公里无大修 彭志强认定潍柴

在车多货少、高油价、低运价等因素影响下，越来越多的卡友将选车与用车的关注点转向天然气重卡。

5月23日，深耕天然气市场25年的行业龙头潍柴站在行业技术巅峰再创巅峰，推出了潍柴全新一代13L/15L/17L燃气动力4.0平台大马力产品，以“劲”“净”“精”“静”四大优势，为用户带来全新体验。

活动现场，来自五湖四海的潍柴用户见证了这一重要时刻。同时，在感叹潍柴技术实力雄厚的同时，很多用户也在计划着下一批订购车辆的时间表。“我下一步车辆的选择，可能是陕汽，也可能是重汽，但是搭载的发动机必须是潍柴燃气发动机。”卡至汇（上海）供应链管理有限公司（以下简称“卡至汇”）总经理彭志强告诉《润鼎商用车》记者。

彭志强

百公里最低气耗22公斤 跑出200万公里无大修

卡至汇主要从事快递快运、快消品运输，运输路线是从江浙沪到京津冀，因此对时效性要求比较高，这就要求运输车辆速度要快。而发动机是车辆的“心脏”，优秀的动力，不仅能保证高效运输，也能降低气耗，节省成本。

作为一位扎根运输行业多年的物流企业老板，彭志强凭借着前瞻性的眼光，早在2015年就开始购买搭载潍柴发动机的燃气车。“当时使用燃气车和油车在气（油）耗上相差不多，主要便宜在气价上，因此从那时候开始我们将用车偏好向燃气车倾斜，而在多个品牌发动机使用对比后，更认可潍柴发动机。”彭志强说。

2016年3月，卡至汇再次购买了一批搭载潍柴13L燃气发动机的车辆。“司机在第一次运输回来报备数据的时候，一辆陕汽X3000跑出了百公里22公斤的气耗。”数据虽然让人惊喜，但彭志强并没有盲目认可，他觉得单次运输成绩并不能说明什么。

为了验证那辆搭载潍柴发动机的陕汽X3000的真实水平，彭志强决定让这款车进行连续运营，来测算平均气耗。“连日跑下来后，这辆陕汽X3000百公里平均气耗达到24.5公斤，而当时这辆车搭载的就是潍柴第一批13L燃气发动机。”彭志强说。时间是最好的证明。目前，这辆车已经跑了200万公里，且没有大修过，因此在之后购买车辆的时候，我认准了潍柴发动机。”彭志强说。

发展至今，卡至汇现在拥有运输车辆108辆，其中75%都是燃气车，而燃气车中80%搭载的都是潍柴发动机。“我在2018年还购买过6辆进口油车，但是从运输成本考虑，没用两年就把它们全都卖了，还是潍柴燃气车在降本增效上优势更加明显。”彭志强说。

看好燃气市场 认准潍柴发动机

为何接连购买搭载潍柴燃气发动机的车辆？

彭志强解释说，从国家的战略方面，以及物流车辆使用方面来看，预计未来三年气价会相对稳定。现在气价在4.8元~5元之间，往年一般是3元多。但是冬季气价是最高的，2017年、2019年、2021年还都各涨了一次，最高一次涨到11元~12元一公斤。整个2023年气价没有超过6元，所以说从现在来看，旺季不会太低，淡季不会太高，所以说整年的价格会平衡在5元左右。

正是源于对燃气车市场的分析，彭志强再次将“宝”押在搭载潍柴燃气发动机的车辆上。“我去年又购置了一批搭载潍柴13L燃气发动机的车辆，今年也购置了2辆搭载潍柴15L燃气发动机的车辆，今天就有一辆潍柴15L的燃气车开始试运营了。”彭志强说，“如果气价能维持2~3年稳定的话，燃气车的发展肯定会更好。我也是看中这一点，从2015年一直选择燃气车到现在，遇到价格低的时候，利润比也就上来了。”

从长远发展入手，基于运输需求和成本效益，彭志强还将卡至汇跑长途干线的油车逐渐调配到短途运输。“从运距来看，燃气车在长途干线上的成本优势比油车更加明显。”彭志强说:“潍柴发动机的节气性、可靠性更胜一筹，因此搭载潍柴燃气发动机的车辆品质也会更优。”

都说实践出真知。在潍柴全新一代13L/15L/17L燃气动力4.0平台大马力产品发布会后，彭志强对潍柴的技术实力和品质又有了新的认识。“下一步，我还是选择搭载潍柴发动机的燃气车，而且基于我们的运输需求，将车辆选择重点放在搭载潍柴15L发动机的燃气车上。”彭志强坚定地说。