“十年”国际化未果，广汽再谈出海“救火”

编辑导语：在合资板块的加速衰落中、在新能源板块失速的重压下，广汽集团将新的药方开在了已经努力了十余年但始终没有做成的出海上。

广汽态度转变

日前，在广汽集团召开的2023年度股东大会及2024年第一次A、H股类别股东会上，广汽集团董事长曾庆洪表示，“今年汽车行业预计全年微增3%—5%，主要增量是海外市场和新能源汽车。”

而基于这一局势，曾庆洪称，广汽集团会继续加大海外市场布局，并全力推进自主品牌、合资品牌向智能化、电动化方向转型，接下来两三年会是集团的调整期和转型期。

广汽集团总经理冯兴亚则说，“国际市场业务是我们现在的重中之重，国内太卷了，要到国外去。”

“太卷了”是这一次广汽集团高层在股东大会上释放的信号，曾庆洪还表示，“（价格战）不打也不行，你不打人家就不买，在效益方面可能对股东有一定的影响。我们希望国家相关部门出台相关政策，引导市场公平竞争，这样打下去对谁都不利。”而值得一提的是，这与一年前曾庆洪的态度发生了转变。

在去年3月份的广汽集团业绩会上，曾庆洪说，随时做好打价格战的准备；冯兴亚称，“搞企业经营就是打仗，不怕打仗，就怕没办法。但是不主动打这种消耗性的、有可能影响高质量发展的价格战，但遇到了也不怕、也要打。”

广汽集团态度的转变并不难理解——其今年以来的表现不容乐观，销量从2023年度的正增长转为下滑。同时，推动去年广汽集团增长的新能源板块已经降速，1-4月，广汽集团销量54.3万两，同比大跌24%。其中，两田和广汽埃安销量大幅下滑（广本：-19%；广丰：-29%；埃安：-41%），唯一增长的是广汽传祺（+9.2%）。

反馈到业绩上，一季度，广汽集团公布的财务数据显示，其净利润约12.2亿元，同比下滑20.65%；扣非净利润6.87亿元，同比暴跌52.08%；财报内容显示，一季度广汽集团投资收益下滑37.58%，主要是报告期内对合资企业的投资收益减少；而在2023年，其净利润已经同比下滑45.05%至44.28亿。

广汽集团的危机已经浮现，两田以超预期的速度下坠，看不到止尽，而被广汽集团寄予厚望的广汽埃安，此前主攻B端的隐患也已开始爆发，今年制定的80万目标大概率将成为空中楼阁。只有曾经的自主老大哥广汽传祺保持了增长的体面，但显然，广汽传祺的增幅止不住其余三大品牌的跌势。

早期出海“未果”

这一背景下，才有广汽集团高层对国际市场的一番表态，“走向海外成重要增长点。”“广汽集团正举全集团之力去发展海外市场，已经进入了40多个国家和地区，汽车销售数量快速增长。”冯兴亚表示。

值得一提的是，广汽集团的出口并不是今天才开始，事实上，广汽集团进军海外市场比当前一众品牌规划的要更早，至今已有十余年时间。公开报道显示，在2013年前后，时任广汽乘用车总经理的吴松曾对媒体表示，“已经设定出口5000辆目标，计划未来3~5年的出口销量占到总销量的20%。

吴松时代的出海具体成果难以考证，不过，一篇2015年广汽集团官方的消息称，“传祺进入科威特短短一年内，销量增长翻了三倍，占当地中国品牌销量40%，跃居中国品牌第一。”

2016年，郁俊接替吴松任广汽乘用车总经理，广汽乘用车的出海战略也在此期间进一步“扩张”。彼时，广汽传祺的北美战略已经铺开，再到2018年，郁俊公开表示，“广汽传祺国际化战略的第一阶段目标，希望海外市场占全部销量的10%，最终中国市场和海外市场希望做到50:50。”

在这一阶段，广汽硅谷研发中心、洛杉矶前瞻设计中心、底特律研发中心，上海前瞻CG工作室相继投入运行，实现广州总院+北美三地研发中心+上海前瞻CG工作的全球研发网的格局。有报道显示，2019年传祺已完成中东、东南亚、东欧、非洲、美洲五大板块14个国家的布局。

彼时，郁俊还称，广汽将在2020年上半年在美国发售新车。不过，从郁俊于2019年8月被调离广汽乘用车后，广汽传祺的出海战略在公开层面已经不被官方大肆宣传。

有资深汽车行业分析师对中车网表示，“传祺起步后搞得不错，后来总经理被调离，那时都是出口燃油车，这会很大影响广汽出口业务。”此外，前述分析师还认为，随后广汽把重点放在广汽埃安上，也是广汽集团在出海上成果不显的因素之一。广汽埃安作为广汽集团近年来的工作重点，从0开始一路推动其达到近50万规模。

从结果来看，虽然广汽传祺国际业务前期铺垫较为完善，但实际贡献销量并未达到官方预期，无论是占比10%还是50:50。且与上汽、奇瑞差距则更加明显差距，从中汽协会的出口企业的排名来看，中国汽车出口一直由上汽、奇瑞、长城等车企领衔，传祺（广汽乘用车）出口销量都未能进入本土企业前十。

在广汽集团2022业绩发布会上，曾庆洪明确表达对广汽国际化进度的不满，“去年我们在国内市场排名第4，国际化却连前10都进不了。”

2024年出口15万辆

在股东大会上，冯兴亚将出海早但未结果的因素总结为，“疫情三年，我们工作班子没人出过国，那时正是国际化的关键时期。这三年对早谋划的（车企）来讲，海外有办事处、分公司及子公司，机会来了。我们没有办事处，也没分公司和子公司，是一个大的灾难。领导也出不去，市场也不知道，（国际化事项）停滞了三年。”

新局势下，广汽集团的新一轮出海攻势已经拉开帷幕，早在去年，在与广汽内部人士交流时，其就对中车网表示，集团正在加快对国际市场的布局。同时，去年8月，广汽集团还已推出“1551”国际化战略，目标是在海外站稳欧洲、亚太、独联体、中东非洲、中南美洲“5”大市场版图，深耕至少 12 个万辆级战略市场。

实现这一目标的有利因素在于，2023年中国刚刚超过日本成为世界头号汽车出口国，中国品牌的知名度在国际上进一步提高；中汽协数据显示，今年1-4月，中国汽车出口达到182.7万辆，同比增长33.4%，海外市场依然具备潜力。

对于2024年的出海规划，冯兴亚提到，2024年广汽海外销售将着力打造沙特、俄罗斯、墨西哥等重点市场，计划新进入孟加拉、埃塞俄比亚、新西兰、芬兰等10个国家。同时，推进缅甸、马来西亚、泰国等地投资建设海外工厂，加强本地化生产落地。

从新一阶段的出海战略来看，新能源车出口也成为广汽集团重点，在泰国、缅甸等地建立的海外工厂即广汽埃安的海外工厂。

不过，需要注意的是，在东南亚市场，其他中国品牌同样正在加快抢占市场份额，比亚迪、长城、哪吒均在东南亚各国家市场取得突破，广汽的海外战略也将直面中国品牌的竞争。1-4月，广汽的出口是4.5万辆，同比增长267.1%，增速超过行业，但规模依然较低，远水能否解广汽集团的近渴还有待观察。

根据规划，广汽集团2024年海外市场销量超15万辆的目标，2030年海外市场销量目标50万辆。