荣威10年磨一剑，依托DMH超级混动打造“插混第一阵营”

汽车行业良性的竞争从来不是卷价格，而是核心技术的比拼。

日前，上汽集团举办了主题为“向新十年”的技术发布会，正式发布了面向“新赛道”的新一代底座技术，依托固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术，让上汽“七大技术底座”全面跃迁升级进入 2.0 时代。

从2014年到今天这十年，我们看到了不一样的上汽集团。正如主题“向新十年”所表达的，这不仅仅是追忆过去，更重要的是在技术上为未来新能源车发展做准备，更是技术上的长期主义。

从众多发展目标来看，个人认为有三个是核心的，也是目前最具划时代意义的：一是2026年量产纯固态电池，能量密度超过400 wh/kg；二是挑战纯电整车能耗“每度电12公里”行业新纪录；三是将混动系统发动机热效率提升到46%。

如果说固态电池量产还太遥远，那么以DMH超级混动技术为核心的荣威品牌，已经让消费者提前感受到了技术升级的红利。

星云、珠峰、星河全面升级，“技术荣威”更深入人心

对于“星云”纯电专属系列化平台，相信大家并不陌生，此前荣威D7就是基于该平台打造。这套平台有三个特点：低能耗、智能化以及安全性。

而随着星云2.0的到来，在此基础上将会覆盖更多的车型，贯穿豪华、中级以及入门级市场。在整车电耗方面，全新星云平台“一度电续驶里程”挑战实现行业领先的 12 公里目标，这也就意味着它的整车电耗要比现有水平提升超30%，对于目前新能源汽车行业来说具有非常重大的意义。

接着就是珠峰架构，它是专为混合动力车型打造的机电一体化架构。在此前的1.0版本，它是以发动机为主驱，主要搭载在荣威D7 DMH以及荣威D5X DMH车型上。而珠峰架构的2.0最大变化，就是从发动机主驱变为以电机为主驱。

当然，官方也给它定了一个小目标，最高油电转化效率超过3.75kWh/L，超过行业主流竞品水平。不仅如此，这套架构能实现碳排放低于100g/km，并且能满足欧7排放法规，这也为其争夺全球PHEV市场打下基础。

而除了插电混动系统，荣威还带来了首个增程型氢燃料电池的解决方案——星河架构，它将

氢燃料电池作为增程器，串联动力电池与驱动电机作为整车的驱动单元，真正实现“零碳零排放”。目前，这套系统率先搭载在荣威iMAX 8上，在今年的北京车展已有亮相。

据了解，这台车采用的增程型燃料电池电堆P4M系统额定功率45kW，常用工作点效率大于50%，最高效率突破 55%。通过将氢能源作为混动系统的能量源，确实能打破混合动力车型的碳排放痛点，为未来新能源汽车发展提供了一套全新的解决方案。

基于DMH超级混动，荣威加速打造“插混第一阵营”

在新能源赛道上，技术已经呈现出百花齐放。除了比亚迪带来了DM-i混动技术以外，荣威也带来了DMH超级混动系统。作为上汽集团全新插混技术，采用了主流的混联结构，不仅具有出色的续航能力，同时动力表现也毫不逊色。

依托全新“蓝芯”混合动力总成，DMH超级混动技术品牌未来还将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域进行更大幅度的性能提升。比如混动专属发动机热效率突破 46%，并在国内率先达到“欧七”排放标准。在实测中，新车跑出了 1962 公里的最大续航里程，百公里油耗仅为 2.8L。

变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案。能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。

依托DMH超级混动技术品牌，荣威还将聚集各方优势资源，加速打造“插混第一阵营”，从中国走向世界，为全球用户提供插混新选择。

写在最后

上汽集团的十年，也是中国汽车工业转型的关键十年。

对于一个传统车企来说，全面转换新赛道是非常不容易的，在这十年的时间里，上汽在燃油和新能源方面同步发力，期间光技术研发投入就已经超过了1500亿元，而从本次发布会上可以看到，其成效还是非常明显。

当然，本次发布会并不是终点，而是一个新的起点。未来，我想上汽集团在技术研发投入上还会更多，充分发挥自己的优势，和友商们一起真正中国汽车工业真正做起来。