新能源重卡进入“四派”鼎立时期

在“双碳”政策与市场的双重驱动下，新能源重卡市场持续火爆，销量节节攀升，在今年1-4月销量达到15683辆，同比增长128.62%。

新能源重卡销量高涨，在钢铁厂、港口、水泥厂、焦化厂、矿山、市政建设等短倒运输领域批量化、规模化应用，取得了显著的环保与经济效益，吸引了更多的车企与资本加入新能源重卡赛道。

市场潜力巨大 更多车企入局

自2021年新能源重卡市场爆发，新能源重卡销量节节攀升，发展势头迅猛，大有席卷整个重卡行业之势，不少行业人士精英人士预测，今年总销量将突破50000辆，甚至达到60000辆。

新能源重卡在钢铁、港口、矿山、水泥、焦化、市政工程建设等短倒运输领域表现出色，环保优势明显，为企业挣到了“绿色积分”；相比燃油重卡，电动重卡较低的运营成本，提高了运营商的收益，实现了降本增效。

随着新能源重卡的市场渗透率进一步提升，越来越多的车企加入新能源重卡赛道。据绿色重卡统计，在2023年共有127家重卡企业有销售新能源重卡，而在2024年1-4月共有99家企业有销售新能源重卡。随着市场行情持续上扬，今年将有更多的新能源重卡企业销售新能源重卡。

新能源重卡车企多 派系多

随着新能源重卡应用场景的增多，新能源重卡的销量也持续增长，在市场上出现了技术水平、资金实力，以及经营模式各不相同的新能源重卡车企。

据绿色重卡调研，按照市场销售现状以及行业习惯，新能源重卡市场细分起来大约有四大派：传统派、超车派、跨界派、新势力派。

传统派：在传统燃油以及天然气重卡市场占主流地位的传统重卡车企，如：中国一汽、中国重汽、东风汽车、陕汽集团、福田汽车、上汽红岩、北奔重汽等，这些车企一直是燃油以及天然气重卡市场的主流车企，长期霸榜燃油以及天然气重卡销量榜单。

在双碳战略的驱动下，发展新能源重卡已是大势所趋，传统派加速转型发展新能源重卡，大量申报新能源重卡新车型，加速更新迭代新能源重卡车型，在市场上取得了不错的成绩，不少车企的销量进入新能源重卡企业销量榜TOP10。特别是从去年下半年开始，传统派发力新能源重卡领域，销量大幅增长。

超车派：在传统燃油重卡市场有份额，但市场占比不太高，销量不太理想，重卡造车基础扎实。如：华菱汽车（远程新能源商用车）、徐工汽车、三一汽车等。

超车派车企持续更新迭代车型，加速技术迭代，在新能源牵引车、自卸车、搅拌车等方面持续发力，持续推出适合场景应用的新能源重卡，并不断创新新能源重卡市场营销模式，以租代售、租赁、分期付款、车电分离等创新型商业模式不断应用，相对灵活的市场营销模式为超车派车企开拓了新市场，取得了优秀的市场“战绩”，近几年，其总销量在稳居新能源重卡企业销量榜TOP3。

超车派优秀的市场销量战绩，也为超车派车企积累了大量的新能源重卡运营经验，加强了售后服务建设，提升了服务质量，赢得了用户的“青睐”。

跨界派：有不少新能源乘用车、客车车企，拥有新能源造车经验，为进一步加强在新能源领域的影响力，强化新能源领域的“护城河”，实行多元化发展战略，大力发展新能源商用车板块，特别是新能源重卡领域。如：宇通集团、南京金龙、比亚迪、远程新能源商用车（属吉利集团）等。

比亚迪、吉利等车企在新能源乘用车领域市场战绩优秀，拥有成熟新能源造车经验，如今大力发展新能源商用车。特别是新能源重卡领域，比亚迪持续更新迭代新能源重卡车型；吉利成立远程新能源商用车集团，大力发展新能源商用车，并独立研发新能源重卡，发布了远程星瀚等系列正向研发的新能源重卡车型。

宇通集团、南京金龙等车企的新能源客车等领域的市场口碑不错，其新能源造车经验十分丰富，掌握成熟的“三电技术”，为适应市场变化，加入新能源重卡造车阵营，取得了不错的成绩。宇通集团的新能源重卡以高质量闻名行业，在市场上取得不错的销售成绩，在2023年高居年新能源重卡企业总销量第四。

新势力派：看好新能源重卡市场前景，新加入的车企不少，如百度与狮桥牵手的卡车造车公司——DeepWay、海珀特、速豹、苇渡科技、零一汽车、载合卡车等。

DeepWay深向在2021年，发布了中国首款全新正向设计的智能新能源重卡——DeepWay·深向星辰，如今已经实现量产，并大批量运营。据统计，截至今年4月底，DeepWay已经销售数百辆。

海珀特专注氢能重卡，在2023年12月于广州发布了首款正向开发的氢能重卡，预计2024年下半年进行小批量的交付，2025年正式量产上市。这款车通过高效集成设计思路实现“减阻增效”，让整车百公里氢耗将在满载49吨高速行驶的工况下低至8kg，气态氢续航大于1000km。

2024年4月13日，速豹在榆林发布了其专为大宗物流设计的首款电动重卡——黑金刚，在动力性方面，速豹黑金刚最大功率为1175马力，持续功率为540马力，使得其加速性能远超燃油车型。速豹黑金刚搭载宁德时代新一代重卡磷酸铁锂电池，电池容量414kWh，续航可达300km。

2024年4月23日，苇渡科技正式发布续航670km纯电重卡、续航1000km氢能，以及新一代全线控底盘。苇渡科技纯电动牵引车续航搭载729kWh电池，CHTC-TT工况满载续航里程为670km。在动力性方面，苇渡科技纯电动牵引车最多可采用四个发卡式扁线液冷永磁同步电机，持续功率高达680kW、最大驱动功率为1040kW。最高车速为120km/h。

5月16日，零一汽车于江苏太仓成功举办了首场品牌发布会，发布了两款车型，分别命名为惊蛰与小满。惊蛰上搭载了385、450磷酸铁锂刀片电池，采用最大充电电流650A三枪直流超级快充，20%-80%充电时间35分钟。小满上搭载的是宁德时代282、350、423多款磷酸铁锂电池。通过技术加持，在自重方面，零一汽车实现整车比同类电动车轻1—2吨。

载合卡车暂未举办发布会，据了解，载合卡车有样车正在运营测试，期待其正式发布产品。从其官网得知，载合卡车成立于2022年，深耕卡车整车和新技术开发及量产，掌握整车产品设计、新能源、智能化和轻量化核心技术。依托强大的整车、新能源电控、轻量化自主设计能力和供应链，正向开发全新一代新能源智能重卡平台，精准覆盖应用场景，形成产品矩阵。

新能源重卡新势力派，除载合卡车外，均发布了新产品，并将逐步实现量产。新势力派更加注重智能化，都是全新研发的车型，能耗进一步下降，备受行业关注。

“四大派”各有所长，各有优势，各有侧重的领域，并已经开启开拓模式，新能源重卡市场竞争空前激烈。

“混战”开启 合作共赢

新能源重卡赛道扩宽，车企增多，增强了行业整体实力。

新能源重卡市场不同于传统燃油以及天然气重卡市场，传统重卡市场更多的是个人用户，更多的是注重服务网点布局。新能源重卡由于价格较高，如今几乎无个人用户，基本上是企业用户，高耗能企业用户占绝大多数。

在双碳目标的驱动下，高耗能企业将会逐步地批量应用新能源重卡，将推动新能源重卡发展。

如何获取用户信赖方面，“四大派”各自开启了“王婆”模式，充分发挥自身的优势，进入高速扩张模式。

随着新势力派的加入，新能源重卡智能化水平进一步提升，其他三派将加速智能化技术应用，推动新能源重卡整体智能化水平。

价格战、服务战、智能化水平科技战、金融支持战等战术将不断被运用，新能源重卡市场“战火”将更旺。

受限于技术，以及补能网络的不完善，新能源重卡更多地应用于支线短倒、港口运输、企业内部运输、市政工程建设等领域，更需要产业链的整体协调发展，需要车企、零配件、充换电平台、金融机构、运营企业以及用户共同参与，缺少任何一环都将阻碍新能源重卡高速发展。

生态发展、协同发展才能推动新能源重卡实现共赢发展。