上世纪80年代，一台桑塔纳的市售价格为24万元，加之当时汽车消费税“较高”，普通轿车也能炒到天价。别说普通人，成功人士也很难拥有。

不过，就如现在流行的方盒子越野车一样，普通人难消费路虎卫士，但众多造型接近国产车也可以选择。80年代，普通人买不起桑塔纳，其实也有很多替代品可以选择。

比如说，焦作长剑汽车。

这是一张拍摄于1993年的照片，地点是广西桂林市。可以看到，图中这台车与桑塔纳的尾部、后尾灯、后悬窗、轮眉非常相近，但做工明显不同。

这台车便是长剑汽车的作品之一，仔细看车尾，拼音写着中国焦作：

而在它的翼子板上，写着拼音长剑：

来到前脸部分，会发现大灯来自夏利，而非桑塔纳的分体方灯。

长剑汽车开始于1986年，由河南焦作孟州县（市）西虢镇西逯村的姚树军先生创办。姚先生是一位种地的农民，这并非角色包装，而是真实身份。

姚先生被“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”这句广告词所打动，然而问题不在于怕不怕，在于压根买不起桑塔纳。姚先生迸发灵感，不如造出能买起的桑塔纳。

好在，那个年代只要会跑马圈地就能成就事业。

姚先生先在河北搜罗了大量汽车零件，又从扬州高价请来钣金师傅，在家中工棚中敲打出一台农用车。没过多久这台车便成功出售，大大鼓舞了姚先生的信心。于是接下来的两年里，姚先生的日常就成了造农用车，卖钱，研究桑塔纳。

1989年，姚先生拿下生产许可，命名长剑汽车，正式开始生产价格低廉的“焦作桑塔纳”。

风生水起

90年代，桑塔纳售价下探到20万以内，价格仍然高昂，而长剑桑塔纳只需要4.1-4.9万元左右。由于售价低廉，最开始被各地出租车部门大量采购。

1992年，长剑年销量为2000台；1993年销量为6000台。《红高粱》正火的时候，姚先生请巩俐为品牌代言，巅峰时候长春4000台出租车有2000台来自长剑。

陕西的西安，也经常见到长剑的身影：

当然，长剑的销售版图不局限于北方，在广西桂林街头：

在桂林的阳朔街头：

一落千丈

无论花里胡哨的配置有多少，历史证明，一个汽车品牌能否长久，与它生产车辆的寿命有直接关系。

长剑汽车因廉价和市场空缺而热销，仅一两年后质量问题集中爆发，车辆工艺差、机械素质低，在无事故的情况下车身都能变形垮掉。

然而，暴富后的姚先生没选择优化品质，而是买房置地享受人生。企业中的人发现老板出手大方，找各种理由批条拿钱，到发现问题时发现为时已晚，想要打造完整且正轨的造车生产线时，公司账上已然没有一分钱。

质量奇差的长剑在1995年一台车也没能销售，一年后的1996年，长剑汽车完全停产，恰好十年。

最后的长剑

2000年，国外记者Erik van Ingen Schenau在广东拍到一台长剑轿车，这台车为1995年最末期的产品，5年时间已经缝隙宽大，钣金粗糙，车主说漆面已经重喷了一遍。

1996年长剑停产后，姚先生又回到村里大院开始生产三轮摩托，意图再次出鞘。

10年后的2006年，长剑依旧不见起色，最终被嘉陵摩托收购，也算是有了好归宿。