秦L扫六合！燃油替代最大“杀器”出现

秦L这真要一扫六合了，120km纯电续航版本、全程直播下的1977km、综合油耗3.37L/百公里。

而这次秦L DM-i实测续航的测试条件也极具说服力，全程高速尽可能顶着120km/h的时速开、车上是包括向北在内的两人载重、最后一天碰上了广东境内的大暴雨。

这都能有1977km的续航，这要是安排个车身更轻、轮毂更小的80km纯电续航版本，再叠个晴天，再把向北换成更轻的你自己（doge），那2000km简直轻松加写意了。

看看参与测试的这几位的体格子，就知道这个结果的含金量了。

看到这个结果不免又想起了最近吵得很凶的发动机热效率问题，可能有些从业者就是看不上这种宣发策略，但过去的几年里，其实各类消费品的宣传都走上了流量为王、泛娱乐化的状态。最早的各种跑分、到最近的龙晶陶瓷、钛钽合金，你说他硬核吧，确实硬核，看起来都是高大上的名字、顶破天的数字，你说它不硬核吧，单看名字确实也看不出到底是个啥材料、啥东西。所以现在像“体验≠跑分”的论调其实也是在对抗上述这些营销行为。

而这股风也随着一些新势力和互联网进入了车圈。现在这些车企，各家的爱好者们可以自己想一想，如果不跟上这股节奏要怎么做宣发？人家在宣发层面已经是降维打击了，传统车企老老实实觉得是本分的东西，反而被后来者们拿出来起个新名字占了先机，这不亏到姥姥家了？

越发感觉有些从业者纠结的点，可能消费者根本不在乎，甚至你口中更好的技术，甚至都不能转化为更好的用车体验，那这种东西指望谁给你买单呢？

有一说一，现在这个市场就是裹挟着大家必须朝着那个方向走，而在这方面我个人更认可懂车老王 的这个看法：“要相信行业自律，或者说叫做行业内的某种制衡，因为如果要吹，大家都会吹，就像一场不被限制兴奋剂的运动会，最后也会维持一个科技竞争的态势。最终的损失只是一个数据失去公信力而已，能耗还是越来越省的。”

这里还是对一些从业者说一句，你不能指望消费者都是工程师，都能理解你们口中的那一堆专业术语。说得多了没用，你技术好就把技术转变为体验，如果连好的体验都带不来，那这种技术的意义，就很值得商榷了。

这次秦L显然就是这样一款产品，其实消费者真的在意发动机热效率数字、NEDC、CLTC、WLTC等纸上谈兵的数据堆砌吗？

这些参数只能作为一个参考，而对于非科班出身的普通消费者而言，他们在意的其实是每次加油/充电后钱包减少的余额，你能真的把钱省下来比什么参数都有意义。

那现在好了，连插混最不擅长的高速路况，碰到雨天都能拿到1977km、综合油耗3.37L/百公里的成绩，那晴天、城区路况，这个结果只会更好，2开头真的不难开出来。

到这里，我感觉基本上也不用多说什么了，为什么会有如此大的舆情？

4.8m长、1.9m宽、2000+km续航、2开头百公里油耗的B级车，居然998起，这怕是动了太多人的蛋糕了。说是全球混动进入新时代、甚至汽车行业进入新时代都不为过。

不过先别急，未来迪子还有大招，第五代DM相对于第四代DM主要进行的是系统级优化，架构还没变呢，下一代DM将会采用全新架构，还会有大幅提升。

而按照时间表，26年中下旬可能还会迎来固态电池的落地量产，到时候想一下全新架构+固态电池会诞生什么怪物？

考虑到固态的能量密度保底3开头，比亚迪到时候可能会有纯电300km+、综合续航2500km+的产品，到时候，续航焦虑是什么？纯燃油车又是什么？

都不用那一天，我现在开得肉点，满油满电秦L可以带我上海往返一趟不加油！

盘到这里，还是预先心疼一下大鹏吧，秦L可能是他职业生涯到目前为止最“费人”的一票活了~