205
我的性格是对待任何事物都竭尽全力做到最好，虽然现在的车是中华V7，并且已经跟随我很多年了，但是第一辆车往往是最让人难忘的。请允许我从头叙述，帖子中的内容都是我亲自经历，我觉得有些经验可以让大家走捷径，并且很有意义。所以篇幅略长，略显啰嗦。可是我喜欢把一件事情讲明白，授人以鱼不如授人以渔。这样大家遇到同样的问题不必生搬硬套到自己车上，而是根据车况灵活决定。下面正题开始。
岁月，沉淀着时光，流逝着人生，一回眸，便是一处风景；一转身，就有一个光阴的故事。曾经的伙伴儿，变成了回忆，甚至我渐渐地忘了他的样子。以至于我从旧手机里翻出了他为数不多的几张照片，这也是他留给我仅有的回忆。有些斑驳的车身，仿佛一个忠诚和质朴的伴侣，一直陪伴着我。赛拉图是我的第一辆车，在当时那个年代，韩系车就像当时红极一时的韩国女明星一样，优雅的风采如诗如画，成为了我心中的梦中情车。
车身斑驳，可见他被我养护的并不好。
164472，是他离开我的公里数。这串数字里记录了我与他的全部。
因为那会不是很懂车。在十万公里的时候烧机油，浑然不知。直到机油烧光了。后来车因为那次缺机油落下了“病根儿”，需要加机油，点火线圈不知是否是通病的原因，还是当初换的副厂件质量不好，总是坏。大修后，找不到之前的状态了，开了几万公里，实在受不了了，就换了新车。
赛拉图跟随我多年，但是那会对车辆的知识认知甚少，所以养护的不是很好。很遗憾我没有给他留下更多的照片，只从旧手机中发出了这寥寥几张照片。简陋的内饰，放到现在来说，显得有些上不了台面。也许那时的汽车更加注重使用，而不是像现在的车一样，更加注重功能。
十年后，由于工作的变动和组建了自己的家庭，更需要一辆空间更大的车来满足日常需要。对于当时的需求，空间，价格，动力，实用性，只能选择国产品牌。我并没有觉得从合资车换到国产车有落差感，何况现在的国产车无论质量，车身外形设计，发动机的制造技术，调教，内饰等，已经有了非常大的进步。我们能做的就是支持国产车，并且耐心的再给国产品牌一些时间，相信国产车一定越来越好。综合对比，选择了国民“宝马”中华V7。这么多年开车，并没有觉得V7有什么优点，同时也没有觉得V7有什么缺点。可能就像丰田汽车一样，平庸才是对一辆车最大的认可。
车身侧面，从6年前的设计角度来看，轮廓算不上优雅大方，线条也没有那么丰富，并且略有一些那个年代国产车特有的乡土气息。
我感觉45度是最耐看的角度。丑美丑美的感觉。
难逃烧机油的魔咒上一辆车赛拉图就是烧机油烧干了，导致大修发动机。现在想起来可能当时疏于养护，用的机油不好，有没有按规定公里数，时间进行保养，导致了过早的烧机油。
有了之前的教训，对于这辆V7，一直严格按照规定的时间和公里数进行保养。且一直在附近一家规模比较大，口碑比较好的修理厂进行保养的，修理厂车间干净整洁，维修师傅的工作态度和水平一定不差，也证明了这家修理厂管理严格，到位。可仍然难逃烧机油的魔咒，机油也是按照手册要求使用的。
在修理厂做了内窥镜检查，可见活塞顶上积碳非常厚，并超过了活塞边缘，随时有剥落的风险，超过活塞边缘的积碳，在发动机运转过程中，随着活塞高速的往复运动，会刮伤缸壁，留下一道道浅浅的“印迹”，这表示已经有了拉缸的趋势了。
4个汽缸里，每个活塞上面的积碳都非常厚。但是幸运的是积碳并没有剥落，造成严重的拉缸故障。修理厂师傅说这种活塞上面有大量的积碳，多半是活塞环被积碳卡住和堵塞了。要么选择更换活塞环，要么选择用免拆的办法试试。更换活塞环一定可以解决问题，但是免拆办法不是百分百成功。相比更换活塞环需要拆掉缸盖，取下活塞和连杆等部件来说。免拆的方法更安全一些。
四个火花塞的电极，积碳并不多，正常燃烧的颜色。
对于火花塞，按照手册要求更换就行了。涡轮增压发动机对于火花塞的更换时间相对于自然吸气发动机要短一些。定期更换火花塞能提高点火效率，跳火强劲，混合器被点燃的一瞬间，燃烧更加充分。可以避免发动机爆震现象的发生，降低油耗，花钱就是省钱。
听从修理厂大师的建议，把旧火花塞装回去，因为在修复过程中会被清洗掉大量积碳，在清理过程中积碳会逐步分解，大部分随着排气门开启，在排气的冲程中随尾气排出去。但是同时积碳也会附着在火花塞电极上，使火花塞的寿命缩短。这四支火花塞状态还算尚可，还可以用一个保养周期，修复完后再随下次保养一起更换。
在加油前在先把修复剂加入油箱，然后在加满油，充分混合。
白嫖了五一高速免费的机会，跑了一次长途，带着老婆和孩子去旅行，自从有了孩子以后，很少出来旅行了。旅行，是发现美、感受自由的最好方式。踏上旅途，我们不再局限于眼前的风景，而是让心灵随脚步流浪，品味无限的风光。此次长途后效果明显，排气管开始滴水，每次停车后都观察一下排气管，水越来越多。起步感觉车明显的抬头，动力变得更好了，说是活塞环释放后，缸压变足了，所以动力更好了。而且长途后机油的消耗明显减少。第一次成功后，信心倍增，继续用了五次。
大约3000公里后来复检。顺便更换机油，机滤，空气滤，开空调滤，火花塞。马上夏天了，店里赠送了空调清洗，更换上新的空调滤芯，在炎热的夏天，也能享受清新和凉爽。汽车发展明显地改变了人们的生活方式，方便交通，使人们的生活空间更加广阔，交流便利，生活半径增大。或许是通勤出行的交通工具，或许是共游山水的知己好友，或许是默默无言的灵魂伴侣……
保养时的公里数。106541公里。这个公里数对于烧机油或者过量消耗机油来说确实不应该，理论上现在的汽车制造工艺相比过去提升了很多，即便是国产车，十万公里基本和新车状态无异，发动机磨损基本可以忽略不计。消耗机油的原因也就和发动机本身磨损没有关系，根本原因是因为在使用过程中忽略了对发动机内部积碳的清理，积碳逐渐堆积，使得活塞顶上面的积碳越来越厚，越来越多，同时喷油嘴也逐渐被积碳堵塞，喷油雾化不理想，费油，动力弱。气门被积碳附着，会造成抖动，关闭不严。同时废气塔老化，油气分离效果差也会过量消耗机油。
开到工位，准备做保养。
采用负压方式抽机油，现在保养多采用抽油方式，比重力放油更加干净，方便，不用担心频繁的拧油底壳螺丝，造成油底壳放油处螺纹滑丝。抽油时间在10-15分钟最好，并且负压可以把发动机内部零件缝隙处的机油也抽出来，残留的更少。
在不烧机油的时候，从没关注过发动机的养护。清理车辆外观的时候忽略了发动机舱的清理。是时候该给机舱做个清理了。
发动机经过短暂的冷却后，检查了活塞顶部的积碳，经历了近3000公里的行驶，积碳基本彻底被清除了。从状态可以看出，清理过程中积碳是逐渐融化，并随尾气排出。没有了积碳的活塞，光亮如新，有些反光。并且最近油耗有了明显降低，起步和超车动力相比之前有了明显的提升。新车时的状态又回来了。
其他三个气缸的效果基本相同。对于这么彻底的清理和效果来说，有些意外。说明这个思路是对的，方法是可行的。
从残留的刻度判断，大概抽出了大概3.5升机油。这次机油行驶了不到5000公里，因为担心清理下来的积碳混合在机油中，会对润滑和机油滤芯造成。
某音搜索了免拆烧机油治理的案例，有些是利用药水浸泡的，并且车需要放在修理厂大约2-3天的时间，利用药水浸泡，并且利用机器缓慢的对发动机进行盘中，使曲轴缓慢运转，带动活塞往复运动，在活塞往复运动的过程中，药水逐渐浸泡到活塞环，使堵塞和卡滞的油环逐渐打卡，有些药水加热免拆治理烧机油的车缸体是铝合金的，因为做过药水加热免拆治理烧机油后，可能会对活塞以及气缸造成不可预估的损伤，比如活塞顶部腐蚀，气缸壁被腐蚀，或者加热过程中轻微变形。
将修复剂加注油箱的方式，不耽误用车，自己也可以操作。而且利用发动机运转，可以自动盘缸，发动机连续运转的速度高，3000公里的行驶距离，盘缸次数远比药水浸泡时利用机器进行缓慢盘缸的效果更加彻底，更加安全。发动机的自行运转时候一定会保证机油的充分润滑，这是被动盘缸不能比拟的。
机油中也加注一瓶修复剂，加注机油的修复剂可以对机油流经的油道以及机油底壳底部的油泥进行彻底清理，巩固修复效果。
其实无损修复的方式有弊端，那就是不能直观的看出活塞环卡滞到底被清理到什么底部，被堵塞的油环回油孔到底被疏通了多少？假设活塞环刚开始有被释放的确实，已经恢复了一定的张力，回油孔也被疏通了一部分，这时机油消耗的量也会有明显的减少，甚至机油已经不消耗了。在用修复剂的过程中，一部分修复剂也会进入到机油中，造成机油液位上升，从而造成机油不消耗的假象。要确定是否彻底解决问题，还需要在下次保养时候行驶2000公里左右，作为辅助判断。如果2000公里后机油没有明显的下降了，那么无疑是成功的。
加注机油修复剂后，加注新的机油。
好了，看完了长篇大论，那么我们先了解一下什么是烧机油，前面写了很多文字说明，不知道大家有没有认真看完，对于这个互联网时代，很多人“患上”了，阅读障碍症。我从网上找了几个简单的图片说明。
上面的内容是我自己的经历，下面才是关键的知识点
烧机油就是原本被回收到机油底壳的机油没有回到应该去的地方，而随着混合器燃烧时候一起烧掉了，严重的烧机油会明显的看出热车时候排气管冒蓝颜，并且有刺鼻的气味。轻微的烧机油，排气管有大量积碳， 后杠可能会看见明显的碳颗粒附着。
有些朋友说了，烧机油有什么大惊小怪的，德系车主后备箱带机油是常规操作。其实机油消耗都是正常的现象，没有任何一辆车是加多少机油，保养时放出多少机油的。只要是发动机运转，机油机油会消耗，尤其夏天和堵车的时候更加明显。但是过量的消耗就不正常了，如果放任不管，那么只能越来越严重，积碳越来越厚，轻的造成费油，动力下降，一味的加机油，成本也不低，严重的会造成拉缸，不得不大修发动机。
出现了机油消耗并不一定是发动机本身“损坏”了。有可能是其他的问题引起的，比如会出现以下的情况：
1.废气阀老化，失去了废气回收的作用。
2.活塞环卡滞，积碳和油泥堵塞了油环的回油孔，使得机油无法被回收到机油底壳中。
3.车主没有按要求使用符合标准的机油，也会造成过量的机油消耗。
4.气门油封老化磨损，这种情况对于宝马车比较常见。
5.汽车行驶公里数大，发动机出现物理磨损，这种情况只能大修发动机，更换缸套，更换活塞环。
但是对于公里数不大的车来说，出现了明显的机油消耗，首先怀疑废气阀老化。还是用四张有趣的图片清晰明了的说明废气阀的作用。其他更复杂的原因这里就不跟大家分享了。
发动机在点火做工的时候，活塞顶部会产生巨大的压力，活塞环会对混合器燃烧产生的压力进行隔绝，使活塞环上面形成一个绝对密封的空间，巨大的压力迫使活塞迅速向下运动，通过连杆将巨大的压力转化为曲轴的扭力，这时后发动机就正常的运转起来了。
因为在混合器燃烧时会产生废气，少量废气又会从活塞环的间隙渗透到曲轴箱中。曲轴箱中的压力就会增大，这时候需要一个平衡装置来平衡曲轴箱中的压力。这就是曲轴箱通风系统。
高温的混合器会使曲轴箱内的机油老化，失去润滑作用，所以必须要将废气排掉，如何排掉呢？直接排放大气中不符合现在小汽车的环保要求，那么将废气再次烧掉就是最好的选择了。于是废气阀又被发明出来了。
废气阀也叫油气分离器，作用就是将废气中的机油蒸汽分离，使废气燃烧，机油回到它该去的地方。如果这时车用了很多年，或者行驶了很长的公里数了，那么废气阀可能会老化失效，油气分离效果不佳，那么这时候就会造成明显的机油消耗了。此时车的动力没有明显的变化，但是废气中含有分离不彻底的机油，被二次燃烧后，燃烧室内也就形成了大量的积碳。这就是油气分离器或者废气阀的作用。油气分离器失效后，废气中含有大量机油蒸汽，如果和混合器一起燃烧了，那么随着时间的推移，燃烧室内的积碳就越来越多，逐渐堵塞卡滞活塞环，免拆治理并不是万能的，只对这种烧机油有效果。
如果有同样经历的车友可以借鉴，但是每个人的车况不同，还是对症治疗。此方法适用发动机烧机油不严重，且缸筒没有严重拉缸，活塞环没有对口，公里数不是很大的车同时不适用已经拉缸的车，拉过缸的建议还是直接大修，解决问题。
有些车用的是小孔环，有些车用的是波浪环，小孔型的强度更高，但是仍容易被积碳堵塞，波浪环不容易被堵塞，但是强度不如小孔环。在四冲程发动机的工作过程中，正常情况下机油是不参与燃烧的，油环的功能就是布油和刮油，使气缸壁形成油膜，在活塞往复运动时零摩擦。但是过多的积碳以及质量不好的机油逐渐堵塞了油环的小孔，堵塞过程也不是一蹴而就的，这就是为什么机油消耗开始不大，后来越来越大的原因。而用活塞环释放剂清理的顺序是油箱，油管，喷油嘴，气门，活塞顶，两道气环，最后是油环，也是最关键的，油环的清洁过程也是最慢的，清理的彻底与否，决定了效果，公里数不大的车基本都是废气阀损坏，或者积碳问题引起的烧机油。如果经常清理积碳，发动机是非常好的，其次一定不要用很次的机油，尤其是假机油，便宜自然没好货，其机油清洁能力差。假机油，油膜早已被破坏，现在有些假机油很有“良心”，良心到用一两次根本发现不了问题，但是使用后会造成大量油泥，润滑效果也差，造成发动机不可逆的损伤。在机油有明显消耗时应该重视，如果不能及时治理，机油会越烧越严重，活塞顶部的积碳越来越多，越来越厚，积碳超出活塞边缘时，会随着活塞高速往复运动刮伤气缸壁，同时存在剥落的风险，造成严重拉缸。任何故障，只要认真分析故障原因，一定能找到问题本质，解决问题。其实现在的发动机都是标准流程下制造出来的，工艺差不多，耐用性都没的说。现在的汽车发动机保养好了，几十万公里无大修没有任何问题。如果保养得好，十万公里的车还正处于巅峰的时候。论质量，配置，空间，动力来说我觉得中华V7这个车还是不错的。另外，不要觉得燃油添加剂或者清洁剂是智商税，便宜的肯定没什么效果，一般来说，品牌的添加剂或者清洁剂基本效果都不错，由于各地方油品的不同，有好有坏，还是需要定期使用清洁剂，清理积碳的。希望这篇帖子能帮助所有被烧机油困扰的车主。
内容由作者提供，不代表易车立场
