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美媒通过投票方式选出10款90年代最令人不满的跑车，大多数国内未曾销售，但有几款也曾被国内富豪持有。曾经那些价值数套房产的跑车，又是怎样让车主后悔购买呢？
今天我们便来细数这些令人“不满”的跑车。
作为跑车，三菱3000GT名望远不如同门的EVO，除了拉力赛文化影响之外，3000GT的自身条件也确实差了些。
3000GT是三菱与克莱斯勒合作产物，由三菱对前驱轿车底盘进行机械改造，由克莱斯勒对外观内饰做现代化设计。两个品牌对它期望很大，堆叠众多电子技术，增加四轮转向、主动空气动力学等功能，最终导致车辆设计过度，功能极其复杂。
后果一是车辆自重极大，VR4版本不含油重1.81吨，而引擎加传动总重仅占0.34吨。车重导致油耗极高，且比SUPRA、RX-7相对笨重，性能上大打折扣。
后果二是用车成本巨大，虽然三菱机械稳定，但电子功能太先进，且频频损坏，加之一般修理厂无法维修，导致养车成本奇高。
性能欠佳且养护困难，导致三菱3000GT国外二手售价不足1万元，10年前这车在国内只卖几万，大多数已经报废，如今因数量稀少价值又有所回升。
福特曾想用这台车取代野马，辛好没这么做！
90年代，马自达跑车红极一时。
福特与马自达有合作关系，希望通过马自达推出一款堪比RX-7的跑车，于是，PROBE诞生了，从外观上能看出一些马自达的影子。
别看它体型娇小，但里面配备了V8发动机，但由于PROBE是前驱车，只能输出145匹马力。
PROBE在营销上是失败的，它急于与后驱跑车对比，频频引战而导致消费者反感，销量直线下降，最终停产。
法拉利Testarossa是1984年推出的车型，按国外经典车市场来看，80年代的老法拉利普遍售价都超过15万美元，而Testarossa的售价很难超过10万美元。
原因是Testarossa并没有赛道历史，它自研发开始便是面向民用公路使用，因此国外消费者认为它没有纯粹的法拉利基因。Testarossa配备水平对置V12引擎，车重为1.7吨左右，对有实力的车主来说，性能仅仅为“街车”水平。
在众多影视作品中，Testarossa多作为配角出现，比如在湾岸动画中当作石田义昭的座驾，总充当“赛事解说”。
又比如在《华尔街之狼》中，Testarossa被当作莱昂纳多暴富之后的社交工具。
影视题材中对它的身份诠释，即是国外消费者对它的定位。
这款车大家应该都没听过，克莱斯勒收购AMC之后推出的Eagle Talon跑车。但它的兄弟车型大家不陌生，是《速度与激情1》中主角座驾三菱日蚀。
国外消费者认为三菱日蚀造型更好看，另外无论是日蚀还是Eagle Talon，性能版均是三菱4G63发动机，且日蚀价格更便宜，因此日蚀更受欢迎。
这台车就像公园里的宝宝车，公路上的老头乐，甚至还像湖里的鸭子船，它叫铃木X-90。
铃木X-90可以是跑车、敞篷车、SUV，或者是三者结合的产物，车内空间坐条大型犬都够呛够用，最初铃木想用它代替一款叫武士的车型。
别看它体型娇小，但是它还特别难开，性能操控均不在线，驾驶它并没有一点乐趣。这款车当时售价赶超马自达MX-5，销量极少，且它能卖出去已经很奇怪。
奔驰300SL本身是台好车，精工细作且坚固耐用，性能也满足城市交通的最高标准。
但国外消费者不满足于此，对其有更高期待，因为第一代奔驰SL出场即是巅峰，鸥翼门从这台车开始出现。
搭载6缸自然吸气发动机，但输出功率仅有230匹，因此，300SL被认为是沉稳，可靠，但同时平淡且无趣。
北美汽车论坛流行一句话：“有些车烂的让人难以忘怀，比如DMC Delorean，有些车烂的让人遗忘，直到看到时才想起来再骂两句，比如英菲尼迪M30。”这里的DMC Delorean是电影《回到未来》中那台时光机器。
而英菲尼迪M30是下面这台双门轿跑：
明眼人或许看出来了，这不就是《头文字D》中池谷学长日产S13的“英菲尼迪版”吗？
Silvia S13是后驱跑车平台诞生的车型，而英菲尼迪M30是四门轿车平台诞生的产物。
M30的第一个问题是生锈，车身容易开裂和漏水。
第二个问题是性能较差，美国网友评价它像“老奶奶喝醉了酒，稍微快点就转向过度。”
90年代，日系品牌尝试将豪华与性能相结合，打造GT跑车，想法是对的，思路却总是错的。但太注重实用主义，这些车表现的不伦不类。
这是斯巴鲁SVX，它的车尾造型更好看。
斯巴鲁将旅行车的理念融入到这款跑车中，但不幸的是，它遭遇了与三菱3000GT相同的问题——太过笨重，其自重超过了1.7吨。
配备3.3L水平对置6缸发动机，但追求平顺放弃了引以为傲的涡轮，导致车辆性能表现极差。
斯巴鲁预计每年能卖1万台，但推出第一年卖了5000台，最后一年只卖了640辆，做了一场白日梦。
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