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现在的“三电”技术已经愈发成熟，我国的新能源汽车领域也在如火如荼的发展。在4月的北京车展上，各家车企大厂的新能源汽车也是在展台上竞相亮相。
正是得益于新能源汽车市场的蓬勃发展，800V高压快充技术已经应用到了各家车型上，如今已然成为了行业的新宠。
但是别看这800V技术如今遍地开花，俨然一副炙手可热的样子，其实超充桩的建设缓慢程度远超大家的想象。那么在这其中又有怎样的隐情？让我们看看内行人是怎么说的。
这几年，为了顺应和推动新能源市场的发展，国家相继出台了一系列政策来支持我国充电站行业的健康发展。
比如在《交通运输大规模设备更新行动方案》中就提出：要科学布局、适度超前建设公路沿线新能源车辆配套基础设施，探索超充站、换电站、加氢站等建设。
在国务院办公厅所发布的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》中也提到：到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系。
可以说，这些政策出台为超充桩的建设提供了有力的支持，超充桩的前景是非常好的。但是“理想很丰满，现实很骨感”。
虽然国家已经将新能源汽车充电桩列入新型基础设施建设领域予以重点推进，但在实际操作中，政策的支持力度和实施效果还是有待加强。曾经的计划在2017年内建成90万个充电桩，但实际完成情况并不理想。
尽管现有的政策支持力度还在不断加大，但是超充桩的建设还是很缓慢，这其中最重要的原因还是超充桩投资成本与经济效益存在根本性的矛盾。
因为800V超充桩属于近几年的新兴产物，很多城市在基建初始阶段并未考虑到将来800V超充桩的建设，所以就导致很多城市现有的基建根本达不到超充桩的安装需求。
如果硬要接入超充桩，那就只能通过配置储能，来解决电网容量不足、调节电网负荷的问题，这无疑使初始投资成本增加了许多。
还有一种超充桩的初始投资成本更高，那就是液冷超充桩。这种超充桩的出现是为了避免持续充电，而产生高温损害充电桩原件。它利用充电桩内部的冷却液来使温度快速下降，从而使充电桩稳定运行。
更加先进的技术，势必要付出更高昂的成本。这种液冷超充桩的初始投资成本高达数十万元，根本就不是普通企业可以染指的领域。
与高昂的建设资金投入相对应的，则是经济效益的匮乏。从经济角度来看，充电桩的建设和运营需要大量的前期投资。但就目前来看，这些投资的回报周期较长，而且还存在一定的风险，超充站的日常维护成本也远高于普通充电站。
有里程焦虑的车主害怕超充站少，导致自己出行受限，从而不敢选择新能源汽车；而超充桩又因为用户较少，降低投资成本从而减少布局，两者仿佛是陷入了无解的恶性循环。
就拿巨湾技研和埃安联合推出的XFC超充站为例，单个480kW充电桩的建设与运营成本都高的离谱，更别说这种800V的超充桩了。
目前对这种公共超充桩有强烈需求的用户其实是网约车司机，他们所追求的就是能够快速充电，然后快速投入运营。
但有意思的是，带有800V快充的新能源汽车售价都普遍偏高，大部分网约车司机为了节约运营成本，都不会去选择带有800V快充的新能源汽车。
这也就导致这些网约车司机即便有超充需求，也会因为自身的新能源汽车充电受限而对超充桩“望桩兴叹”。这也就让超充站本就不多的目标用户，一下子又少了一部分。
超充桩过于高昂的成本，也让本就亏损的公共桩企业回本周期更加拉长。原本盈利不错的普通充电站的回本周期在3到5年，而超充桩则需要十年以上。企业大把的资金投入，换来的却是遥遥无期的回本时间。
更要命的是，现在大笔资金投入，还要坚持起码十年才能看到回本。但如果在这十年间，充电技术一旦有了进步，那么早期投巨资的这些充电设备注定要被淘汰。到那时，企业又要进行巨额的投资才能维持运营。
面对这种投资成本与经济效益之间的矛盾，除了一些大型车企为了自己的战略布局会进行超充站的建设，其他中小型新能源企业就目前来看，是不会轻易入局的。
如果说投资成本与经济效益之间的矛盾从根本上制约了超充桩的建设，那么电网的扩容量就是超充桩建设的一个重要瓶颈。
当一个充电站超充桩数量增加，电网负荷也会相应增加。如果当地的电网扩容的不及时，那么肯定会影响超充桩的正常使用和用户的充电体验。
这种充电桩既然叫做“超充桩”，那么它运行的电流就势必不是普通家户所能带动的。以往的那些充电桩，随便找个空地，接入好电网就可以了。
但超充桩在运行的时候需要强大的“即时电流”，单个超充桩就已经对电网构成不小的挑战，更别说随便一个超充站就是好几个，甚至十几个超充桩。
如果是上世纪修建的老旧小区，那么别说这种超充桩了，就连在小区里安装几个普通的家充桩都会对小区里的变压器构成威胁。碰到夏季用电高峰时，变压器不堪重负直接瘫痪也是很有可能的。
而且，新能源车主的需求与充电桩布局不匹配也是导致超充桩建设滞后的一个很重要原因。就目前来看，大部分的新能源车主为了避免购买高昂的车位，普遍都倾向于使用公共充电桩进行充电，但是超充桩的建设主要集中在高速公路和城市核心区域等一些人流量大的地方。
这么布局确实有利于超充桩的日常维护和成本回收，但也导致一些不上高速和居住在偏远地区的消费者在使用超充桩时存在诸多不便，这也就进一步影响了超充桩的推广和应用。
尽管现在新能源市场对快速充电的需求日益增长，但现有的充电基础设施尚未完全适应这种需求。超充桩对于电网的高要求，也就注定其应用场景不会很广泛。
虽然不少车企为了缓解潜在新能源汽车用户的续航焦虑，不断推出高续航、高里程的汽车。但目前的高压快充设施的部分基础关键技术还存在瓶颈，尤其是变电技术和电量储能技术。
这些技术都很依赖当地的基础设施建设和当地企业的投资实力，如果是东部沿海地区或者是中部经济发达地区还可以接受。但对于一些偏远地区或者经济欠发达地区，超充桩的建设和日常维护显然是超出了它们的能力范围。
而且，新能源汽车本身在北方地区的占有率就不高。我们都知道，骑电瓶车的时候夏天骑行距离就比冬季骑行距离长。
这主要是由于北方地区户外十分寒冷，电池包会产生一定程度的缩减。所以很多司机为了避免气温影响自己的行程安排，都不太会选择新能源作为自己的唯一出行工具。
寒冷也同样影响了超充桩的布局，因为过低的气温会对超充桩的内部原件造成一定的损伤。在东北一些地方，到了夜晚甚至要将汽车开进暖库来躲避寒冷，这也就使得超充桩在北方地区布局受限。
我们知道，超充桩的建设需要涉及整车企业、充电桩制造商、电网企业等多个产业链环节。但目前这些环节之间的协同不足，这也就直接导致超充桩的建设进展缓慢。
说实话，新能源汽车需要解决的并不是电池的续航问题，而是充电的速度问题。对于普通用户来说，新能源汽车的续航能够有实打实的五百公里就够了，谁开车五百公里不休息一下呢？
如果超充桩能够完成布局，那还要啥燃油车，在服务区吃个泡面的时间，电池就从百分之二十充到八十，然后再休息十来分钟就充满了，那对于跑长途的新能源司机们来说就很舒服了。如果能解决这些问题，那么超充桩的未来前景其实还是很不错的。
虽然800V高压快充技术为新能源汽车行业带来了新的发展机遇，但超充桩的建设还是面临很多挑战。但在政策支持、技术进步和市场需求的共同推动下，超充桩的建设和应用前景还是非常广阔。
如果能够进一步加强电网扩容、优化政策支持和市场机制，那么就可以有效解决超充桩建设中的问题，从而推动超充桩的普及和发展。
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