道路测试：雪佛兰科尔维特 C8，测试人民的 V8 超级跑车

道路测试：雪佛兰科尔维特 C8 LT3 敞篷车

新西兰数十年、几代人都无法拥有美国最受欢迎的跑车，而今年年底，新西兰将迎来三款这样的跑车。需要澄清的是，这不是抱怨，而是庆祝。

几年前，通用汽车终于将雪佛兰科尔维特带到了澳大利亚，很快还将推出科尔维特 E-Ray 混合动力车（首款电动科尔维特）和顶级的科尔维特 Z06。在所有这些新车型的宣传中，通用汽车还推出了“标准版”科尔维特 Stingray 的温和更新版，这就是我们在这里看到的。

升级后的 MY2024 Corvette Stingray 具有许多熟悉的部件，包括轰鸣的 6.2 升 V8。

对于那些与世隔绝的人来说，这是一个快速回顾。长期以来，科尔维特 (C8) 一直是一辆前置发动机、粗犷的跑车，而最新一代科尔维特 (C8) 却走上了一条截然不同的道路——这让某些传统主义者感到愤怒，但也让大多数人感到好奇。

通用汽车决定将其前置发动机的跑车改造成中置发动机的超级跑车，这一举措将立即提升其在性能车市场食物链中的地位，并使其与公牛品牌和马品牌（不，是另一匹马，是腾跃的马）等更具异国情调的同行竞争。

C8 实物比照片好看，更时尚。

这笔交易有三个亮点：Corvette 的价格仍然相对实惠，仍然采用星光熠熠的 V8 发动机，而且（诚然，这主要是针对我们新西兰人和澳大利亚人的亮点）最终将以右驾形式出厂。结果是一款出色的、性能出众的汽车，在成为非常有效的工具和不太严肃之间取得了完美的平衡。

至于 2024 年的变化，名单并不长。Riptide Blue 色调是三种新颜色之一。车轮也是新的，软关闭引擎盖也是如此。雪佛兰对 Z51 套件后扰流板进行了调整。所有本地销售的车型都标配 Z51 套件，其中包括 Brembo 止动器、电子限滑差速器、米其林 Pilot Sport 4S 橡胶以及升级的排气和悬架套件。

Corvette C8 的座舱既引人注目又有点争议。更新的操作系统是一个受欢迎的变化。

2024 年的新车价格也发生了变化，通用汽车提高了整个 Corvette 系列的价格。该系列的起价曾经是 154,990 美元，现在 2LT Coupe 的起价为 185,000 美元。我们测试的 3LT 敞篷车是该系列中最贵的，售价为 215,000 美元，不含上路费。不过，还是要找一款价格在同一水平的中置引擎超级跑车。

其他关键变化与安全性有关，Corvette 继承了主动车道保持辅助、自动远光灯和前方碰撞警报。雪佛兰还更新了触摸屏上的软件，其中包括无线 Android Auto 和 Apple CarPlay 支持，以及一些用于不同驾驶模式的炫酷新图形。您还可以获得加热和冷却座椅、14 扬声器 Bose 音响系统和雪佛兰的性能数据记录器，用于在下一个赛道日跟踪您的能力。

科尔维特车舱隔板顶部的康加式按钮排成一排，并不完全符合人体工程学。不过看起来很酷，对吧？

车舱的其余部分基本延续了老款的设计，有好有坏。流线型的造型无疑看起来很引人注目，座椅也相当舒适。但是，在日常驾驶中，驾驶员和乘客之间的隔板顶部排列着一长串按钮，使用起来有点滑稽。8 英寸触摸屏如果能再大一些就更好了（有足够的边框空间可以使用，加油，通用汽车）。档位选择面板看起来和摸起来都很塑料，很廉价。

不变的是驾驶员身后那巨大的金属和橡胶扭曲结构。自然吸气的 6.2 升 LT2 V8 发动机始终保持着 369kW 的功率和 637Nm 的扭矩。通过 8 速双离合自动变速器，它可以在 3.7 秒内加速至 100kph，最高时速可达 312kph。

想近距离看看 6.2 升 V8 发动机吗？好吧，你可能不想要敞篷车……

对我来说，体验 Corvette 敞篷车的折叠电动车顶是全新的体验。这款敞篷车的重量仅比轿跑车重 36 公斤，可以通过驾驶员车门上的开关或钥匙扣上的按钮来打开和关闭。我们发现按命令打开和关闭它有点麻烦。坦率地说，如果不是因为敞篷车的折叠硬件遮住了 V8 发动机的任何可视视野，我可能只会选择轿跑车及其更简单的 targa-top 解决方案。

尽管我极力称赞它是一辆“超级跑车”，但雪佛兰仍然将 C8 Stingray 称为“跑车”。除了将这个名称保留给更喧闹、更严肃的 Z06 之外，通用汽车的命名惯例选择也巧妙地向标准 Corvette 的动机和情绪致敬。

激流蓝是科尔维特的三种新颜色之一。

与中置引擎同类车型所采用的复杂得多的动力系统不同，Corvette 相对简单的 6.2 升发动机（专为 C8 开发的发动机）赋予了它直截了当的肌肉车的感觉和声音。在这里插入一个笨拙的比喻，即煎鹅肝与火烤丁骨牛排的对比。

这款车的转速快、刺激，而且驾驶体验出奇地好。那些对中置引擎汽车和突然转向过度有幻想的人会惊喜地发现，这款科尔维特车既精准又快速，但又中性且非常可预测。它的 0-100 公里/小时加速时间并不那么荒谬，以大多数标准来看还算健康，但在当今快速电动汽车的世界里，这并不特别令人印象深刻，这有助于让这款车成为一种更容易接受的体验。它的转向虽然与其他一些汽车相比缺乏感觉，但用手操作非常直接和快速。

这是一次非常令人愉悦的驾驶体验，具有足够的深度，对于超级跑车新手来说，就像由经验丰富的爱好者在赛道上驾驶一样有趣。

Z 模式允许驾驶员根据自己的选择调整各个元素的强度。在新西兰的乡间小路上，我觉得标准运动模式和其他模式一样好。

我最喜欢的科尔维特以及它对中置发动机的不太严肃的诠释或许是它如何适应日常使用。座椅位置对我来说一直太高了，但它的位置实际上让低底盘的科尔维特很容易进出。行李箱和前备箱的空间都出奇地好用，足以容纳一个像样的超市购物或典型的高尔夫球杆包。

尽管是双离合，但这款 8 速车在低速时却出奇地顺畅，在通勤速度下，它的转向轻便且容易操控。得益于其磁悬浮控制设置的多功能性，它在颠簸路面上非常灵活。尽管它是一辆相当低矮的汽车，但它完全有能力穿越减速带、路缘和车道，而不会让底盘或前分离器发出嘎吱声。在我测试它的一周里，我从来没有用过它的液压前悬架升降器。

你在科尔维特上看到的唯一的雪佛兰“领结”是科尔维特标志内的领结。

我最喜欢的 Corvette 功能仍然是其既无味又搞笑的自由转速派对技巧。如果您在运动、赛道或可自定义的 Z 模式下同时拉动两个换挡拨片，汽车将脱离离合器，让您踩下油门，让 V8 发动机爆发出无谓的转速。这是下一次隧道行驶中非常反社会但基本无害的乐趣。

确实，很少有汽车比 Corvette C8 更有趣。人们经常讨论“日常超级跑车”的概念，保时捷和迈凯伦等品牌通常占据着风头。Corvette 的标志可能不那么耀眼，但值得考虑。对于那些想从肌肉车升级到中置引擎异国车的人来说，以及相反对于那些想要一辆不仅仅是“另一辆 911”的车的人来说，C8 是一个绝佳的选择。