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汽车能带我们去到更遥远的地方，拓宽我们的世界，并且伴随着我们成长，一辆车不仅仅是代步的工具，在里程表上记录着我们走过的路，同时也记录着我们和TA的回忆。
在教授问答栏目里，教授会根据几个买车和用车的问题进行解答，也欢迎大家一起来讨论。
奥迪A5为中型车，奥迪A7为中大型车，从产品等级上划分两者分别对应A4L和A6L的轿跑版。相比起A4L和A6L，A5和A7在日常的出镜率的确不算高，但是在一些大城市，奥迪A7还是非常受消费者喜爱的一款车型。
奥迪A5和奥迪A7虽然是纯进口车型，但引进国产的A4L和A6L在车身轴距上得到了加长，更符合国内消费者对车内空间的需求。在空间方面A5和A7对比同级别的A4L和A6L并不占优势，并且售价还更加昂贵，对于消费者来说却是不算友好。
如今消费者们购车越来越务实，A4L和A6L这些经过轴距加长并且更符合国人消费需求的车型自然成为了首选，并且两车引进国内在市场上打拼多年累积下来的口碑也在消费者的印象中加分不少。反观A5和A7，两车的各方面水准虽然同样不差，但车型轿跑的姿态更像是为玩乐而存在的车型。
在国内汽车市场上产品力杰出的选择并不少，但真正畅销的车型却并不多。在众多冷门车型中，给教授留下最深刻印象的当属斯巴鲁力狮了。
力狮的售价区间在20.48-24.78万，对比一些主流中型轿车而言虽然门槛售价稍微偏高，但考虑到其作为一款进口车型，并且全系标配了全时四驱系统，在这个价位内能够搭载四驱系统的车型选择并不多，因此力狮也算是一款性价比不低的车型。
除了全时四驱系统外，车辆还搭载了一款水平对置发动机，虽然这台2.5L自然吸气发动机的动力并不强劲，但凭借着发动机低重心的优势还是给车辆带来了优秀的稳定性以及不错的操控感。
不过力狮即便实力不差，但无法在市场上热销必然是有原因的。最大的一方面自然是车辆的保养费用相对偏高，而且水平对置发动机毕竟是一种非主流的发动机结构，许多零件也需要通过斯巴鲁4S店订购，维护起来也相对麻烦。这样一款在市场中被“雪藏”的轿车，知道它的不一定会买它，但是买它的一定会夸它。
随着造车工艺的进步，自动变速箱的档位也开始慢慢变多，虽然目前仍有许多车型在使用6AT，但在不少车型上已经搭载了8AT、9AT甚至是10AT变速箱。
而对于档位越多就越省油的这一说法，虽说正确，但也不全对，从理论上来说，变速箱的档位越多，越有利于汽车动力性和经济性的发挥，汽车也就会越省油，不过在变速箱档位数相近的情况下，其调校水平也对油耗表现起到至关重要的作用。
而除了省油外，变速箱档位数提升给车辆带来的最明显变化还是动力衔接更平顺了。随着档位的增多，各档位的传动比级差就会减小，变速箱在换挡后发动机转速变化较小，令到换挡更加平顺，且顿挫感也会相对减少，从而增加驾乘舒适性。但档位越多也就意味着变速箱制造成本越高，进而影响车辆售价，并且越多档位的变速箱其内部结构和控制逻辑也更复杂，也会为自身带来养护成本高，故障率提升等缺点。
德系车在消费者心中的地位更高端，这一说法也并非空穴来风，并且这一现象的形成可以归结到两方面。
一方面是大众品牌早起进入国内市场，给老一辈消费者留下了很深刻的印象。1983年，中国首辆桑塔纳轿车从上海汽车厂驶出，在当时那个轿车还未普及的年代，拥有一辆桑塔纳，甚至可以说是拥有一辆轿车，绝对是高端的代名词，而这一思想也随汽车的发展与进步流传至今。
另一方面是德系车确实有着更为精湛的制作水准，其工艺的精准性，以及德系车动态表现下的底盘稳定性等，也都给人留下了一种更为高端的印象，也是不少人口中所说的“德系车底盘更加高级”。
而在与日系车的对比下，谁优谁劣却并不好说，德系车给人的感觉确实更加高级，但在产品稳定性方面，日系车的表现却要远优于德系车，随着车龄的提升，德系车一些功能的失灵和零部件的损坏也确实比较影响用车感受。
如果各位看官有其他见解或者问题想与教授讨论，欢迎在评论区留言哦~
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