别克全新一代凯越有什么好？具体展现在这几个方面

全新一代凯越的推出并没有大肆宣扬，不过我们一直都有关注它的动态：从新车被曝光到正式上市，到如今《关你车事》进行新车的体验试驾。

不过，许多人也有疑问，这车都已经停产了两年，如今又复活回来，有存在的意义吗？能有这样疑问的消费者肯定已经完成了汽车的消费升级，不然对于这样价位的车型而言，肯定有需求。

对于别克而言，这款车的推出必定有它的意义所在。品牌方认为是时候为入门级市场注入新鲜的血液，为消费者带来更好的入门级产品体验。

对于车事君从产品角度的体验来说，在一定范围内，它确实一款好车。以下车事君便为大家细数：

某种程度上，它不是一辆“将就”的车

在10万元以内合资车中，数量也是不少：东本哥瑞、日产阳光、标致301、大众桑塔纳、福特福睿斯……等等一大堆。不过，这些车无疑都会给人一种廉价感，这种廉价感便从车辆内饰配置等方面散发出，不少车主为此也会不自觉地透露出“就这样啦”、“这个价位是这样的啦”、“将就一下啦”的感叹。

入门车的不好印象在“廉价”面前变得理所当然，这是正常人的思维。事实上，在全新一代凯越身上，这种“将就”似乎被打破。

全新一代凯越的内饰设计确实让人眼前一亮。精致的纹理饰板，极具触感的座椅，整体的装配工艺等等，在同级竞争对手身上还都是第一次出现。尽管这是一款入门级轿车，但是车内的廉价感并不强，这是最让人深刻的感受。

车内视觉效果并不廉价

中控台上，新车采用了视觉效果相当好的饰板

顶配车型上，座椅加入了麂皮

关于内饰，除了中控台，更多人关注的是座椅等部位的材质，有些许多入门级车型虽然配备皮质材料，但是在眼皮底下的廉价感相当突出。全新一代凯越能够用上麂皮材料，也是打了一手让对手出其不意的牌。

别克全新一代凯越身上，我们除了看到用了最好的料子外，车事君还看到了它身上标配了许多功能。例如通用的第十代OnStar安吉星，这样的在线服务功能是唯一一个品牌能够做到的。

安吉星OnStar自带车载4G LTE移动WiFi热点功能，为用户提供紧急救助、被盗车辆定位、音控导航、车况检测、专属管家、手机APP应用等七大类22项功能及4项增值服务，并提供五年免费的基础服务。

它跟许多自主品牌内置的车载系统不一样，OnStar安吉星是完全独立安全系统，而且与车辆驾驶状态相关联。除了拥有常见的车辆状态查看外，在危急时候，例如车辆发生严重的交通，OnStar安吉星会自动连线到客服中心，针对用户情况实施必要的救援操作或服务。

除了最低配车型，其他两款车型均可以实现远程启动，这样的功能在业内也是罕见。

全系均拥有USB接口

另外，对于高配车型几乎配备了所有的科技功能，例如常见的CarPlay/Carlife互联。

自动启停也是标配

更值得注意的是，全新一代凯越标配绝大部分关乎行驶安全的辅助系统：ABS系统、ESP电子稳定控制系统、HSA坡道辅助系统、TSC牵引力系统。另外，全系也标配了倒车雷达、6安全气囊等等。这些功能在合资品牌入门级车型中也是相当罕见。

因此在空间上，全新一代凯越会尽量做了一些提升，例如车内的空间布局设计要做到最好，不给人车小的感觉。

于是，我们看到车辆的空间布局上还是相当宽敞，前排空间该有的储物空间都会配备，例如车辆杯架、可伸缩的扶手箱等等。后排方面，最突出的是车辆地板足够平整，为后排乘客乘坐更舒适。

根据品牌方的数据，我们可以看到相比上一代凯越，全新凯越在头部空间、腿部空间、储物空间等方面都有很大的提升。

事实上，这依然是一款入门紧凑型轿车，它的作用很明显是为了那些买车资金预算不充裕，养车成本不高的人而来。

全新一代凯越搭载了1.3L排量的发动机，匹配了CVT变速箱。从这样的配搭来看，便知道了这款车的节油性能并不低。

搭载1.3L发动机

匹配CVT变速箱

关于1.3L发动机，它依然是采用了通用的小排量发动机，最为突出的是双喷射技术，另外在各方面都进行了优化。因此这款发动机能够输出79kW、133Nm的最大功率和扭矩。

底盘悬架为前麦弗逊式，后扭力梁式设计

使用15寸轮圈，配搭普利司通 185/65 R15轮胎

从以上的设置来看，可以断定这款车省油的功力并不会差。因此，我们在试驾过程中也设置了测试油耗环节。这一点在文章最后给大家呈现。在此前，车事君为大家谈谈驾驶感受。

对于这么一款入门级车型而言，如果对它的要求太过分，显然是不实际的。不过1.3L发动机的静音性能确实不错，尽管它是三缸结构。

加速方面，由于自然吸气发动机配搭了CVT变速箱，加速过程还是相当线性，整体动力还是相对柔和，相比此前的1.3T发动机会柔和不少。不过，对于这款车而言，还是够用。

毕竟，在车事君体验这款车的时候，车上一共乘坐了3个成人，体重也达到了200kg，深踩油门，加速体验不算强烈，但是CVT也比较积极，会让转速拉升到5000rpm以，让速度上到120km/h还是较为轻松。刹车踏板方面的调校还是较为跟脚，不算特别突兀。

对于底盘反馈上，全新一代凯越的底盘整体性会给人惊喜，不过对于经过较为坑洼的路况或者经过较高的减速带时，底盘反馈会有少许强烈。

车事君表示全新一代凯越没有忘本的其中一点在于它节油能力相对强，这对于受众群体来说相当重要。

车上三个成人

自从我们在加油站加满油，到回程再次在同一油站同一油枪加满油，我们一共行驶了120.8km。由于驾驶的位置处于大理，因为绝大部分的道路为郊区或者高速道路，而且道路较为畅通。

市区道路占比22.8%，郊区/高速道路占比77.2%

在测试最后，实际计算车辆油耗的最终成绩为5.911L/100km。不过这里要补充一点的是，在行驶到花卉博览园地点时，我们的车辆为怠速状态，时间也将近1个小时。

怠速状态进行车辆拍摄

市区道路部分路况

在市区路况不算乐观的情况下，我们的车辆油耗表现不到6L/100km，这样的成绩还是让人相当吃惊。至于有其他体验这款车的媒体还创造了4L/100km左右的油耗，更是让人觉得不可思议。

总结：

对于这款车的评价，车事君还是给予很高的分数，在车辆功能上并没有舍本逐末，而且还给予消费者不将就的体验。这对于入门级阵型，无疑有一次很大的冲击。

在目前而言，合资入门级车型中，全新一代凯越的表现无疑在许多层面上做到了最好。