试驾广汽丰田C-HR 刚上市你会想要吗

近几年丰田导入国内的新车型可以说是少之又少，以至于新导入的小型SUV也被两家合资伙伴抢着分一杯羹，当然之前的卡罗拉和雷凌、致炫和威驰FS、威驰和致享也是同样的例子。随着丰田推出新的TNGA平台，基于这个平台的新车也就陆续多了起来。

C-HR是丰田在国内推出的第二款基于TNGA平台的车型，它的出现可以说是弥补了丰田没有小型SUV的尴尬。而这款由广汽丰田国产的C-HR也是原汁原味的保留了海外版本的设计，它的亮点和槽点都非常突出，那么究竟它适合哪些用户群体，了解以下几点或许你就清楚了。

广汽丰田C-HR在6月23日正式上市，新车均搭载全新研发的TNGA 2.0L发动机，匹配全新CVT变速箱。

 丰田的中庸之道可以说早已深入人心，但是最近几年推出的车型就越来越激进，已经完全不是我们所认识的丰田了。从新款的凯美瑞到如今的C-HR都给人一种年轻动感的感觉。

车头前脸采用丰田家族最新设计语言，狭长的前大灯和品牌logo贯穿整个前脸，线条设计非常复杂，车身侧面的造型也十分个性，溜背式设计让它看起来动感十足，另外前后向外扩张的轮拱展现出不错的肌肉感。

还有一点就是后车门配备隐藏式门把手，巧妙地融入了溜背式车身造型中，不过较高的门把手对于小朋友想要进入后排就需要成年人来协助了。

车尾的层次感同样非常强烈，采用了双鸭尾的设计，很战斗很独特。尾灯方面和思域采用了同样的“大括号”造型，回旋镖式尾灯在晚上点亮后辨识度会相当的高。

在内饰方面，C-HR也有了与以往丰田车所没有的活力，悬浮式的中控屏，非对称中控台的设计，大胆的色彩搭配都是它吸引人的亮点。在用料方面，中控台上方覆盖了大面积的软性材质，摸起来有些类似皮革，边缘还做了缝线处理，视觉效果与触感都足够好。

配置方面，实拍车型为顶配车型，9英寸悬浮式中控屏为全触控，还内置了高德地图车机版以及Carlife手机互联系统，不过原厂的操作界面就有点像后市场加装的感觉。除此之外双区空调、LED大灯、无钥匙进入、无钥匙启动、自动启停以及自动驻车等等都一一配备。另外实拍车型还配备了10安全气囊以及丰田Toyota Safety Sense安全系统，这在同价位或者同级别的车型中都是相当少见的。

C-HR并没有采用海外版的1.2T发动机或混合动力系统，而是采用了全新的2.0L自然吸气发动机，这款发动机的先进技术可不少，在高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等技术加持下，它的热效率和凯美瑞上的那台2.5L发动机一样都达到40%。这台发动机最大功率126kW，最大扭矩在203Nm，驱动这台小型SUV算是绰绰有余了。

传动系统方面，C-HR采用了带齿轮传动机构的新一代CVT无级变速箱，它在传统CVT基础上新增低挡位齿轮机构，和钢带传动实现无缝切换，这样使得车辆在低速起步时会更加迅速。而2.0L自吸发动机的低扭也非常充沛，当然自然吸气发动机的发力区间的转速较高，因此需要你稍微深踩下油门将发动机转速提到2500转以上，那么爆发的扭矩会给你带来足够畅快的提速感。

C-HR采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬挂（厂家称为双叉臂悬挂），在这个级别车型中后悬挂采用多连杆独立悬挂还是比较少见的。而独立悬挂无论是操控还是乘坐舒适性相比扭力梁悬挂都会有更好的表现。实际在赛道上激烈驾驶C-HR，它的悬挂支撑也都非常到位，而这一切也是由于它的后减振器内部设计有回弹弹簧。隔音方面，C-HR底盘相当平整，塑料护板覆盖全面，胎噪和风噪水平的控制也相当到位，和同级别的对手相比也是越级的表现。

虽然定位小型SUV，但是C-HR的乘坐空间也算是够用的，后排由于造型设计的原因，后车窗非常小。另外没有后排出风口，也没有提供后排的USB充电接口，这样后排乘客想充电也并不方便。

早期的车型全系没有提供天窗，这样乘坐在后排的乘客就会稍显压抑，这需要给后排乘客适应的过程。实际在光线较好的白天后座并没有想象中的超级压抑，感受还好；不过在经过隧道或到了晚上压抑的感受会更加明显一点。好消息是后期会推出带天窗版本的车型，值得期待。

C-HR的定位其实相当明确，它适合追求时尚的年轻人，自身还未组建家庭以及家里不止有一辆车，日常在城市通勤也不需要经常满载，那么恭喜这类年轻人，C-HR能满足你的需求，比较要张扬要个性的年轻人要的就是回头率。