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文|华山论剑
在曲折道路上“突降的幸福”
临近年底，汽车市场的火爆销售令一些车企高层都一脸懵圈地表示，幸福来得太突然。
被蛋糕砸中的还有广汽三菱。在9月24日上市前后，欧蓝德在一个月内收到超过2万意向车主，6000台订单。
由于接到的订单超过预期，欧蓝德连续两次上调季度目标，从1万辆到1.5万辆，再到1.8万辆。在广州车展接受媒体采访时，三菱汽车高层笑脸洋溢的表示，在保证质量的前提下，位于长沙的星沙工厂正在加班加点赶工，但供不应求的状态要到春节前后才能有所缓解了。
广汽三菱之前将欧蓝德的目标销量定得如此保守，并非对自己的产品没有信心，早在2012年11月22日，广汽三菱的首款国产车型劲炫ASX就正式上市。可惜，劲炫生不逢时，当时，不少国产品牌看到小型SUV市场的潜力，纷纷以此为切入点推出新品，在性价比之争上，售价在12.88万~21.88万元之间的劲炫败下阵来。
首款产品折戟沉沙后，广汽三菱决定向更高的目标冲击。2013年8月30日，第二款国产车型帕杰罗·劲畅于式上市，官方指导售价为20.88万~30.88万元。
打出“全新商务越野车”的旗号，又比之前的进口车型便宜了16万元，广汽三菱这回在劲畅上虽然表现了十足的诚意，却又遇上“拦路虎”。在合资大中型SUV领域，丰田汉兰达的“神车”地位实在难以撼动。
终于，国产欧蓝德的上市，改变了广汽三菱在产品上“高不成低不就”的局面。尽管紧凑型SUV市场已经血红一片，但欧蓝德总算进入了主流视野。与此同时，广汽三菱也在不断调整策略，在今年4月的北京车展上，全新劲炫ASX上市，定价已经降到了11.98万~14.98万之间。
划重点：是“2047”不是《2046》
欧蓝德的热销让广汽三菱的自己人都吃了一惊，但也在情理之中。欧蓝德的成功胜在精准——精准的定价、精准的市场定位。
上市之初，广汽三菱就表示欧蓝德的优势可以总结为“2047”，这个数字和墨镜导演王家卫的电影《2046》只有一字之差，但其中的含义却好理解多了。简单来说，2047就是指：20万左右价格，拥有四驱系统的7座大空间SUV。
“20”代表：20万级配置最丰富的中高级城市SUV，国产价格进口价值，原装进口三大件，领先同级独特配置优势。
“4”代表：以4驱为代表的专业性能。由4WD四驱技术+S-AWC超级全轮控制系统构成的四驱模式；搭载最新一代MIVEC发动机，带模拟6速的第三代INVECSCVT变速箱及高通过性底盘。
“7”代表：以7座为代表的舒适表现，包括7座超大空间 ；智能电动尾门 ；8英寸DA智能导航系统，以及丰富的安全配置包括ACC自适应巡航控制系统、FCM前方碰撞预防复制制动系统、RISE抗冲撞安全强化车身、七安全气囊。
在劲畅上过高的定价，在劲炫上没有的四驱系统，在欧蓝德上都得到了调整和完善。与此同时，广汽三菱还在营销上持续发力。
从2015年年底就已经开始的多轮宣传预热，到欧蓝德上市前声势浩大的预售发布，再到“寻找美丽乡镇”、“丝绸之路越野拉力赛”等系列活动，广汽三菱持续在欧蓝德身上深化“体验式营销+情感式营销”的宣传模式。
源于军工，专于越野，强于热血
打开一些汽车论坛，经常可以看到网友问：“汉兰达和锐界，应该怎么选？”底下还会有留言建议，欧蓝德性价比更高。一下子，原本纠结的网友更纠结了。
国产欧蓝德上市后，着实在各大网站的BBS掀起一阵热烈的讨论。究其原因，这些长年混迹汽车论坛的人，都是些爱车懂车的人士。在他们看来，来自“SUV世家”的三菱在产品上极具竞争力。
作为日系二线品牌，三菱和马自达一样，是一个品牌特性非常强的品牌，不喜欢的完全弃之如敝屣，喜欢的人为之着迷。
如果你是个越野迷，那你一定脑补自己驾驶着霸气的三菱帕杰罗驰骋黄沙时的样子。作为达喀尔拉力赛的传奇，三菱26次出征，夺得12次总冠军，其中7次连续夺冠，堪称“绝对霸主”。在这场勇敢者的游戏中，三菱轰鸣的发动机令人热血沸腾。
这就是许多人眼中的三菱：源自于军工，从一望无际的荒野呼啸而过，代表着硬朗与热血。这种专业和可靠，并不需要炫目的科技和另辟蹊径的宣传方式。
过去很长一段时间里，产品线不完整与本土化进程迟缓，成为三菱在华发展的两大绊脚石。而在广汽集团全资收购三菱进口车的全部股权后，这样的局面正在逐步改善。刚刚过去的广州车展，广汽三菱还通过全新企业标识的发布，表达合资三方合作共赢的决心。
以团结一致的合资企业为基石，以增长潜力巨大的SUV为先导，以销量势如破竹的明星车型为突破。在2015年年底，广汽三菱表示要在5年内推出10款车型。从欧蓝德的大卖开始，广汽三菱国产化完美转身的号角已经吹响了。
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