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根据“福特中国330产品计划”，未来3年内，福特汽车将在中国市场推超30款新产品，其中超过10款为新能源车型，为中国消费者提供更多针对他们的需求而打造的产品。而上海车展亮相的四款新车，正是福特中国兑现“更福特、更中国”承诺的最好例证。
福特已经正式拉开福特汽车在中国市场2.0时代的序幕，以纯正美式豪华皮卡和一系列标志性的“福特式驾乘体验”产品，满足中国消费者日益细分的市场需求。日前，小米车生活对话福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁，据陈安宁透露，现在中国区和全球总部在业务上每天都会沟通，关于福特全球车型平台在中国市场的适用上，如果这个平台不适用于中国市场，我们也有否决权。福特在中国几千人的车型研发团队，都直接向中国区汇报。以下是访谈实录：
福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁先生
小米车生活：有消息称福特希望增持在华合资公司长安福特的股比。股东方对此持何看法和立场？
陈安宁：我们现阶段不讨论这个问题。但我们与合作伙伴将继续通力合作，共同实现业务增长并努力满足中国消费者的需求。
霍静（福特中国公关副总裁）：我们现在不考虑谈论股比话题。目前的重点是要鼓励经销商重振士气，深化双方紧密的合作关系。现在探讨股比没有意义，希望各位媒体老师理解。
小米车生活：福特中国计划在未来3年内，在中国市场推出超过10款电动车型。这是否包括纯电动车型？大约何时会推出纯电动车型？
陈安宁：2019年我们将在华推出首款纯电动车型：福特领界纯电动车型，以及大型豪华SUV全新林肯飞行家Aviator插电式混合动力车型。同时，我们将于2021年推出一款基于福特Mustang为设计灵感的全球纯电动SUV车型。更多其他产品的详细信息将在临近产品发布时与大家分享。
小米车生活：日前在“福特中国2.0”发布会上，提到了五大核心计划和四大中心，其中包括了“福特中国人才计划”。福特的团队和研发中心能在全球占何地位？中国研发中心和总部之间是什么关系？有多大的权限？
陈安宁：福特对中国市场非常重视，也将授予中国的权限也不会小。在“福特中国2.0”发布会上，作为“更福特、更中国”战略的一部分，我们将赋权中国本土产品研发团队承担更多产品设计和研发工作。目前，南京工程研发中心将致力研发面向中国市场的车型，提供一流的用户体验，并为全球产品开发团队提供灵感。此外，中国研发中心将直接向中国汇报，而不是福特全球研发体系。福特在华产品中心、创新中心和设计中心都是专为中国打造，以期在华形成一个完整的汽车产业生态环境。这些都是福特对中国授权的具体表现。
小米车生活：总部有已成型基本车型和基础构架，在华产品研发会依托这一平台吗？
陈安宁：会的。福特全球一直致力开发平台技术、核心技术、动力总成技术、电动车技术等。在华的产品研发不仅会依托这些技术，还会更好的满足中国消费者的喜好，进一步提升这些技术在华的落地应用。未来还是福特全球主导产品开发，中国也会参与其中。福特汽车电气化全球总监TedCannis过去两个月已经来中国两次了，就是为了保证全球电动车平台能够满足中国市场的需求。
福特中国会参与决策，也有否决权。如果全球平台不适用于中国市场，或者中国不借助全球平台，这是福特的损失，因此需要福特中国与福特全球一起努力。我身兼福特中国和福特全球的双重职位，我有责任有效利用其全球平台，同时保证全球平台适用于中国市场。福特中国不是简单地听从指挥，而是要打造专属中国市场的车型设计、内饰氛围和驾乘体验，确保中国消费者真正喜欢福特在中国推出的产品，这是我们的首要任务。
小米车生活：刚才霍总也提到，当前的一个重要任务就是提升销量。今年车市似乎比去年更加严峻。在这样的大形势下，福特将如何实现销量提升？
陈安宁：福特目前的市场占有率较小，大形势对福特的影响并不大。除去大形势等客观原因，中国市场还是有比较多的机会，福特首先是要做好自己的事情。全新福克斯和全新领界SUV将拉动福特在华的销量。我们将在未来3年里推出超过30款福特和林肯品牌的全新车型。我们计划从2019年底推出全新国产车型，包括林肯和福特探险者，进一步提高2020年的业绩。
小米车生活：福特今年销量目标是多少？
陈安宁：但是并不只是在市场取得销量成绩那么简单。福特作为百年车企，100多年来都在追求一种情怀，致力于为社会和人类造福，这才是我们的目标。今年我们已为经销商制定了政策，包括年度和季度的经营目标。我们已经并将继续和合作伙伴一起采取紧急有效的措施，包括确立以零售为导向（以取代过去以批发为导向）的销售策略帮助经销商降低库存，稳定终端市场的成交价格。这一系列措施已经取得了初步成果，经销商的士气有所回升，我们还有更多工作需要逐步去完成。站在整个行业的角度，汽车产业下行以及经销商现在经历的阵痛很大程度上就是过去短期“唯销量论”造成的。公司更看重的是效益以及未来的发展前景。新车销售不应该是经销商唯一的利润来源，还有很多增加营收的渠道。这些分析也是国家提倡做强产业的主要原因。我们未来会给经销商带来更多信心，并帮助他们提升销量和改善盈利水平。
小米车生活：福特中国管理团队的架构调整是否已暂时告一段落？前段时间，福特全球管理架构的调整对于中国有何影响？从您的角度来看，全球为什么要做这样的调整？
陈安宁：从去年开始，福特一直在优化和升级全球架构，主要是出于企业战略转型的考量。这是福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特先生上任以来一直在做的事情。福特全球架构的调整对中国只有好处，此举主要是为了转变相对传统的汽车产业，加速发展新技术和新业务，也就是我们所倡导的“智能汽车服务智能世界”理念。从这个角度来说，福特全球架构的调整将加速企业战略转型和智能汽车的发展，大幅提高传统业务的效率。
小米车生活：近期西安女车主4S店维权事件对很多厂商有警示作用。福特将如何在此方面与经销商进行沟通、约束经销商行为？
陈安宁：福特全球一直十分重视客户体验，我们对经销商和销售公司有明确、严格的行为规范要求。中国很多经销商体系都是集团化的，有自己的独立业务，涉及多种平台，各个集团的行为也不尽相同。如果福特和经销商打造了良好的用户体验服务，口碑和业务也自然会好，这样会实现更好的客户满意度和双赢局面。
小米车生活：2018年，中国车市从高速增长进入平稳期，但市场竞争依旧激烈。在这种环境下，福特如何依靠产品和竞争力守住市场、扩大市场份额？
陈安宁：首先要充分发挥福特全球的优势，包括在技术、安全性、可靠性、越野性能等方面。其次是结合福特中国的强项，包括成本优势、速度快、效率高、做事勤奋，这是我们提出“更福特、更中国”的基本思路。我们将这两方面的优势高效整合，并不是所有的外资车企都有这么大决心、都能做到这一点。我们将致力于实现强强组合，打造独特的解决方案，形成福特在中国的优势。
小米车生活：福特的产品比较多元，以前嘉年华销量就还不错，未来是否考虑重新国产这款车型，从而进一步丰富福特品牌产品？我自己也是福特的“骨灰粉”。
陈安宁：首先要感谢你对福特的支持。我们可以私下讨论嘉年华这款车型，我以前参与过嘉年华项目，很清楚它在中国市场的优势和劣势。关键来说，过去5到10年，中国市场的升级速度非常快，一般用户的追求还是比较明确的，希望借助用汽车展示身份地位。总体而言，我们在中国市场的产品规划是要遵循中国市场客户升级的大趋势。
小米车生活：您是福特汽车电气化全球总监，您觉得中国用户对电动车的需求，与国外用户有什么区别？您是怎么看待这个区别的？在产品研发的过程中，这个区别是否会增加成本？
TedCannis（福特全球电池电动汽车总监）：中国消费者对电动车和传统燃油车的需求，与其它国家消费者存在很大差异。对传统燃油车型，中国消费者喜欢充沛的车内空间，尤其是第二排的空间。对于电动车型，中国消费者对续航里程、充电的便利性、充电桩普及率都有一定的要求。而从全球来讲，中国市场对纯电动车的消费需求大于欧洲市场，小于美国市场。此外，中国消费者对车辆互联、产品配置、内饰材质也很重视。
陈安宁：中国消费者在手机或互联网上的使用时间高于其他国家，这些技术在中国的普及程度也比国外高。
小米车生活：成本方面有没有挑战？如何消化这个成本？如果中国消费者这些独特的需求影响到成本，我们是否会做妥协？
TedCannis：这不是一个选择是否妥协的问题，而是要选择在哪个方面进行投资。比如，我们在中国市场的投入，主要集中在消费者看得见、摸得着的方面。而我们在美国市场的投资，则更多体现在底盘和驱动系统。中国消费者喜欢科技配置，更关注他们看得见、摸得着的方面，我们就相应在这些方面多投资一些。尤其在中国大城市经常出现交通拥堵的情况下，这些方面的配置尤为重要。所以我们主要是考虑要把投入放在消费者更加需要和在意的配置上。还有一点很重要，福特有非常强大的车身架构系统，可以根据不同的需求进行调整，这个优点是其他车企很难复制的。
小米车生活：福特全国销售服务机构在职能和工作范围上，与之前的定位有什么变化？具体这几位管理层的分工，包括杨总和曹总的分工是怎么样的？
陈安宁：本质上没有什么变化，当然我们还将持续的优化这一机构。在分工方面，杨总担任福特全国销售服务机构总裁，负责销售和市场传播方面的所有工作，曹总则是更加偏重销售方面的工作。
小米车生活：大家都知道，杨总在营销上很有一手，但我们担心福特的企业文化，与杨总之前遇到的企业文化不太一样，可能会影响他的优势的发挥，你们是否要给他一定的制衡？
陈安宁：福特过去可能给你们留下的是非常中规中矩的印象，但这不是福特的精神内核。作为一个美国企业，福特确实有美国企业的规矩。但是我觉得过去福特因为对中国不是很了解，所以有些地方才变得中规中矩，但这不是我们的初衷。如果杨总所做的工作对福特有利，我们就会鼓励他，不管成效快也好，慢也好，我们都给他加油。如果说福特的文化会妨碍他的发挥，这是我的责任，由我来解决。当然也可能会面临一些协作方面的挑战，我们一定会想办法让中国本土的优秀人才，在福特这个平台充分施展自己的能力和才华。
小米车生活：价值观方面可能也会存在差异？
陈安宁：从营销角度来说，不应该有本质差异。虽然杨总以前是做快消品，宝洁等等，和汽车产品在本质上有很大差别，但归根结底都是要为消费者提供优质服务和体验，让消费者认可品牌的价值，这些方面在本质上是不会变的。
小米车生活：杨总和霍静都是您亲自招来的吗？
小米车生活：我想问问众泰与福特的合作现在是怎样的状态，与电动车相关的合作现在有怎样的进展？
陈安宁：中国新能源车市场环境的变化需要我们重新思考我们的新能源车业务布局。我们与我们的合作伙伴众泰密切合作，从而确保充分考虑各利益相关方的利益。
小米车生活：比如说像众泰福特、江淮大众，是那个时代典型的合作案例。这里除了产品检测这些正常的技术流程以外，可能还掺杂着一些关于合资股比谈判等一系列的利益博弈，众泰福特是不是也会存在这种问题？
陈安宁：第一，我们仍然将与合作伙伴众泰密切合作，双方合作的意愿没有变化。第二，我们与众泰之间不存在博弈。双方的合作将基于市场大环境、国家政策的变化，做出相应的调整，采取更加有效的合作模式。我们双方将会就这些方面持续探讨。
小米车生活：媒体谈到众泰与福特的合作时，可能会将合作推进缓慢的原因，归结为福特现在更多的是顾及长安福特甚至江铃福特的销量，而无暇顾及众泰与福特的合作，对于这种解读您怎么看？
陈安宁：众泰福特和江淮大众的情况不一样，所处的企业环境也不一样，我们与众泰的合作，处于不同的状态，我们就不放在一起比较了。
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