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极度舒适的进山方式 发现5换装马牌AX6体验

  • 作者: 车馆
  • 2019-08-21 14:24
  • 7177

三五个朋友一起进山,体验不一样的驾驶乐趣,这恐怕是很多SUV应该具备的功能。但在大多数来说,它们更多的是奔波于城市,上下班、甚至商务属性让其暂时失去了一些野外的属性,但这并不意味着它没有这样的能力。


2019年的北京夏天也是极其酷热,寻找一片纯天然的草原是很多人的梦想,于是我们召集了来自路虎发现5和Jeep大切诺基这两个同级别一起去体验位于京西百公里开外的空中草原,这里没有高温、雾霾和都市的喧嚣。


无论去哪里,从出发都有很好的高速路做衔接,一路G5,目标蔚县方向。在高速上,无论100或120公里时速下,发现5的表现都和原来没有太大区别,特别注意了一下胎噪,比之前配备的AT胎明显降低,这4支255/55 R20的全路况轮胎开始阶段就赢得了我们的好感。


另外一台是Jeep在中国近6年的旗舰,目前性价比超高,而这个15款的3.6豪华导航版更是经历过“天津港”事件。对了,它配备的是同样是马牌旗下的将军系列,这款依旧使用原厂的20寸轮毂,而尺寸也是255/55 R20。


两台均搭配全时四驱并且均标配低速四驱的6缸,当然还都有空气悬挂作为辅助,我们并不是第一次这么组合,在去年我们也曾这样去体验过四十里峡,但当时大切使用的是锦湖轮胎,这确实坑惨了它,而那台白色的5则装备了将军的19寸AT5系列


这次我们的终点放在茶山,但是选择最为难的路线还是综合更考验的防火道,这次一同去的人都讨论了一番,最终我们选择难度相对更大的路线。针对两台车尤其是的考验就更加明显,如果不是AT胎建议即便是大G也不要轻易尝试。


本次的穿越难度不算大,但在一些路段十分考验四驱以及的适应能力,首先全部都是石子路和土路,石子也分尖锐的和相对圆滑一些的,另外就是雨后的泥坑以及小溪路,可谓一应俱全。交叉轴一定必须考虑的,5和大切均在这里将空气开到最高,路虎的四驱和整个调教技高一筹,应对起来没有问题,在遇到前后轮有悬空的时候四驱系统反应很快,动力会立刻传递给有抓地力的轮,大切也是这样,但是因为后行程有限,所以悬空会明显更多一些。而在这个时候,碎石也会出来“添油加醋”此时对的考验就更加的明显,5的AT胎始终保持不错的抓地力,对于尖锐石头可能对胎壁带来的伤害也设计有保护,当然驾驶员更应该注意去保护,对于尖锐的大石头要主动避让。


进入平路以后地质也发生了变化,更多的积水行程的泥地是两台所绕不开的。在这个时候又是对的考验,对于视线未知的区域以及潜在的深坑只能通过传递到方向盘去让驾驶员感知。对于以及大切来说绝不是硬派所能媲美,但此时此刻对于AT胎的花纹也有更多的帮助,一顿冲杀后终于算是突破了泥泞区域,此时两台车的外表就好像出土文物,当然的野性也随之而来,选择争取合理的对于这样的路段无疑是给驾驶员更多的信心。

随后便是更为错综复杂的路况,要知道如果选择公路胎那么爆胎的风险就会增大,即便拥有备胎,换上后就再也没有备用,在这样的没有信号的山林里,自救工作恐怕任重道远。而说到备胎,也建议大家将备胎也更换为全尺寸备胎,这样对于穿越和安全都是保障。5一直坚持,本次选装的马牌AX6的同时也将备胎同步,而大切简配后并未使用,但我们的车主也十分讲究的将其升级为,可谓是有备而来。


离开铺装路面已经长达4个小时,5的表现可圈可点,虽然全网似乎都对其设计颇有微词,但从多次实地越野体验来看,性能并没有下降,相反凭借铝车身减重以及出色的四驱系统,5的通过性依旧很强。外加选择了马牌为亚洲全新设计的AT胎,更增强了车辆的越野性能,非常的适合车主去野外玩耍,名副其实的全路况。而大切从13年至今一直在这一代徘徊,平台源自奔驰的M级但美国特有的文化以及欧洲获奖的发动机让其保持了稳固输出的水准,这次它搭配的将军系列AT5也表现更加硬朗,这套无论视觉效果还是实战来看都比原车搭配的锦湖系列好上不好,当然AT胎所带来的胎噪等问题也是需要面对的。如果横向对比,本次5在与Jeep均采用同样尺寸的AT情况下越野能力也是领先。


在此总结一些心得给这类的车主,如果你希望周末约上好友或者家人去体验真正的野外风光那么在拥有这么一款性能出色空间宽大的以后,就应该考虑去更换AT胎。AT胎相比原厂来说更厚,对复杂路面的考虑更多,并且在越野时以及极端情况下能够给车更多的抓地力,最重要的是它能够大大降低扎胎等意外风向,不让一次美好的出游计划变成狼狈的换备胎行动。本次我们的5放弃原有的19寸,选装20寸揽胜并搭配马牌最新推出的AX6系列AT胎。在整个一天600公里的茶山穿越中得到了很好的证明,今后有条件,我们将对这款最新的系列做更多体验与大家分享。


最后我们的航拍机不幸坠毁,但它留下的图片值得我们缅怀一下!

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