20万的合资SUV 又多了一个新选择

前几天去成都试驾了广汽丰田威兰达，来自丰田的TNGA-K平台

一款紧凑型SUV，尺寸在同级别里面还算厚道

这一代车型推出后，第一视觉效果就是变得更犀利了，力量感很强

细长的灯组造型

侧面各种线条充满力量感

车尾设计很大气，但就是黑色包围面积有点大了

很熟悉的内饰风格

中控“大彩电”备受吐槽。

后排空间还可以，但中间地台会有影响

威兰达的动力有点肉，2.0L自吸和2.5L混动都差点意思。

丰田TNGA架构下的车，逐步换代后底盘质感都上来了，这台威兰达的整体舒适性还不错。

威兰达有3种四驱系统，其中2.0L自吸有两种四驱，DTC和DTV，2.5L混动有一种四驱，E-Four。

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DTC，智能四驱系统。

和城市SUV上常见的适时四驱系统一样，后轴装了一个中央多片离合器，来实现前后轴的动力分配，在100:0-50:50之间进行动力分配。

这套四驱系统是最基础的四驱，电子限滑比较弱，主要还是适用于一些湿滑路面或者轻度脱困。

DTV，动态矢量四驱系统。

燃油版的第二种四驱，相比DTC更好用。增加了一个动力切开装置，来实现前后轴之间的动力分配，100:0-50:50。

除此之外，后轴上左右各有一个多片离合器，分别控制两个后轮，实现后轴左右两轮动力在100:0-0:100之间分配，极限情况下，可以把动力分配至一个车轮。提高公路操控的同时，脱困能力明显比DTC强很多。

和DTC一样提供多种驾驶模式，不过多了一个陡坡缓降功能。

我们也重点体验了这套四驱，在非铺装轻度越野路面，Rock模式下，电子限滑介入速度和力度都没问题。

E-Four，电子四驱。

这是一套和2.5L混动系统搭配的四驱，硬件布置上除了发动机以外，前后轴上各有一个电机，其中发动机+前置电机控制前轴，后置电机控制后轴，不存在传动轴。E-Four的优点就是动力分配响应更快。

和DTC、DTV操作方式不同，E-Four电子四驱没有过多驾驶模式选择，只有一个“Trail”模式，相当于一键傻瓜式越野。

不过这次试驾会没有测试E-Four电子四驱，但是我们之前测试过RAV4混动的四驱，一个交叉轴，没开Trail模式过不去，打开后就顺利通过了。

威兰达也算是合资紧凑SUV第一梯队中的一员，优缺点很明显，产品力很强，但内饰真的需要提高一下。

最后说一下，城市SUV不是越野车，它的四驱是一种保障，关键时刻能帮大忙，但一定别过度使用它。