B级车代表的诞生，日系三杰之日产天籁

日系“三杰”之一的天籁在2018年12月上市了现款全新天籁，但真正要说到这款车的起源，我们则要追溯到1960年发布的公爵30。现在我们在国内所看到的天籁的前身其实是公爵，它不仅有着传奇的历史色彩，同时公爵是日本皇室御用的汽车品牌。下面就让我们一起回顾天籁车型的发展史。

1960-1965：第一代公爵

1960年第一代公爵公爵30车型首次发布，这款车采用了Mono-Space车体结构以及四档手动变速箱，是日产旗下第一辆5座轿车，更是日本第一款采用电动座椅的轿车。虽然叫做公爵30，但其发动机排量只有1.5L，最大输出功率为61匹马力，最大扭矩达到了115牛米，在今天看来动力只够小、紧凑型车辆。

1965-1971 ：第二代公爵

第二代车型日产公爵外观上变得稍许圆润，整体车型更为协调，曲面具有流动感。这一代公爵最大的变化是改善了车辆动力，七款发动机不仅排量达到2.0以上，更有了L6发动机和柴油机。分别有着99马力的2.0L H20 L4动机、109马力的2.0L J20 L6发动机、119马力的2.0L L20 L6发动机、123马力的2.0L L20高功率版L6发动机、123马力的2.3L L23 L6发动机、130马力的2.4L L6发动机和70马力的2.2L SD20 L4柴油发动机等丰富动力选择。

1971-1975 ：第三代公爵

1972年2月，日产正式发布了第三代车型的日产公爵。第三代公爵开始了欧美风格的外观设计，车身夸张、华丽、流线。汽车内怀挡、大尺寸方向盘、木纹内饰等几乎都复制了美系车辆的设计。可以说那个年代以凯迪拉克为代表的美系车是真走在了行业的最前列，真是三十年河东三十年河西。

1975-1979 ：第四代公爵

第四代公爵依旧采用美式外形设计风格，但也是最后一代留有美系风味的公爵。这一代公爵依旧提供多种动力车型，除了已有2.0L的L4和L6两款发动机和较高排量的2.8L L28 L6发动机以外，在柴油机上增加了一款2.0L的SD20柴油发动机。受当时石油危机的影响，这一代公爵电脑智能操控（NAPS）发动机技术应运而生，一定程度上降低了车辆油耗。

1979-1983：第五代公爵

新一代公爵的NAPS技术进一步提升了车辆驾驶感受，同时ABS安全配置的出现让这第五代公爵有了性能和安全的双重保障。此外，作为中高级轿车，车内娱乐配置也得到了升级，譬如杜比音效系统，那个岁月的磁带似乎更加保真。

1983-1987：第六代公爵

第六代公爵和第五代公爵相似度很高，只能在大灯总成上进行区分。但是第六代公爵的心脏有了全新的改变，这一代的它使用了新开发的3.0L OHC V6 VG30E发动机，这款VG系列V6发动机是以阿尔法罗密欧的V6发动机为基础进一步设计。动力配置多样的公爵在一代依然提供了多样性的动力总成，除了以上3.0 V6还拥有两款2.0L V6发动机的VG20ET turbo和3.0L VG30ET turbo。传动方面有3速、4速两款自动变速箱和4速、5速两款手动变速箱。

1987-1991 ：第七代公爵

第七代公爵开始走进国内，其端庄典雅的内饰以及拿到今日依旧丰富的配置，全车真皮内饰、真皮座椅、前后电动座椅、电动后视镜、电动天线、电动门锁、电动车窗、前后空调、后配扶手操控、车载冰箱等等一应俱全！因此该车获得了很多当时国内有钱人的青睐，便在后来流传出了父辈口中的“大公爵”口碑，成为日系“三杰”的领头羊。

1991-1995: 第八代公爵

第八代公爵在保留豪华内饰和配置的基础上将车辆外观设计的更加贴合时代的脚步和审美观，并在被动安全方面则标配了ABS、EBD等的电子装备，这在当时都是属于高端车辆属性。

1995-1999 ：第九代公爵

这一代公爵再次只是在外观上作出了些许调整，而将更新重点在了内饰设计和发动机缸体用料上。现代化的中控台设计拿到现在依旧不会落后太多，采用了较为轻量化的铝合金缸体的新一代的VG系列发动机让九代公爵车身减重几十公斤。

1999-2004：第十代公爵

第十代公爵是传统日系车型最后一代车型，也是真正公爵车型历经四十年的绝唱。由于汽车市场的全球化，日产在后来推出的三年“日产增值计划”，真正公爵可能融合到日常高端品牌英菲尼迪的推广中了，而后来的天籁只不过是弥补了日产普通品牌里公爵中高端车型的空缺。

2004-2008：第一代天籁，也可以说是第十一代天籁。毕竟是第十代公爵的替代车型。

作为公爵车型的接班人，日产于2002年日本国内首度推出天籁，之后在世界各个市场相继亮相，并在2004年登录国内市场，顶替公爵和过渡车型风度。天籁在短短几年时间里迅速火热国内，虽然其设计主打居家风格，但其优秀的座椅舒适度使得天籁在国内多用于公务车型。

2008-2013：第十二代天籁

东风日产第十二代天籁于2008年在国际车展亮相，并于同年6月正式上市。第十二代天籁共有2.0L、2.5L和3.5L三种排量，分为了天籁和天籁公爵两种系列，辨别标识为车尾带着V6、VIP标的就是天籁公爵。整代车型来自日产最高水平平台，搭载了第四代VQ发动机、CVT无级变速系统、TOPS随速感应智能转向系统、Zonebody区域车身结构设计。作为车型顶配的天籁公爵上更是配备了顶级BOSE音响和全景天窗。

2013-2018：第十三代天籁

2013年天籁迎来了外观更时尚，“移动沙发”更舒适的新一代天籁。这一代天籁不再有大排量V6发动机，只有2.0、2.5L排量车型，但是仍然保留了天籁公爵车型，而且动力方面丝毫没有退步。第十三代天籁2.5L发动机最大功率186马力（137千瓦）/6000rpm，峰值扭矩234牛·米/4000rpm，配备的是一台CVT变速箱。百公里加速冲刺起步轮胎只有短暂而轻微的打滑，之后便完全恢复了抓地力，8.89秒的成绩比搭载V6发动机的老天籁还快了0.1秒。在这个时间段里，国内出现了网约车，最初的专车车辆大多数都是这一代天籁，足可见其乘坐空间和舒适度都是相当不错的。

2016年，日产在十三代天籁的基础上进行了中期改款，内饰、动力总成以及动力数据上没有丝毫变动。而外观上，改款的十三代天籁前网使用了当时日产的家族式前网取代了以往大镀铬条装饰。

2018年至今：第十四代天籁

2018年12月，第十四代天籁姗姗来迟，与其同为日系“三杰”的雅阁和凯美瑞早已完成换代并占领市场。或许是错失了良机，全新天籁虽然拥有着整个车型历史上最好看的外观，但上市后依旧褒贬不一，销量平平。全新天籁只提供2.0排量，也没有了天籁公爵车型，但分有2.0升自然吸气和涡轮增压两种动力。虽然新老两代天籁在悬挂和底盘上没有什么区别，但是对于以舒适度著称的天籁来说还是流传出新天籁底盘偏硬的问题。

不管怎么说，无论是老公爵还天籁，日产这一车型经历了十四代六十年的峥嵘岁月，也广受消费者的青睐，也无愧于日系“三杰“之一吧。