1327
今年很多日系品牌在中国的销量一路飘红，但是马自达却变得越来越小众，成为最惨日系品牌之一。
马自达（中国）企业管理有限公司近日发布了2020年9月马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售）。2020年9月的销量为20,922台。两大渠道9月销量情况分别为：一汽马自达销量为6,611台，长安马自达销量为14,311台。这个销量跟去年同期区别不大，两家合资企业的销量加起来，跟一辆畅销日系车车的销量差不多。
不得不让人感慨，马自达到底怎么了?
日系品牌大趋势回暖的情况下，马自达却交出这样一份答卷，很明显是严重不及格的。大咖认真分析后发现，其实这一劣势早在去年就埋下的伏笔。
2019年，马自达全年在华销量仅为22.77万辆，同比下滑16.37%，远低于原定的27万辆的销量目标。
要知道在去年，马自达官方才宣布这是马自达全新一代产品的元年，正式进入“次世代”。旗下产品无论设计或是技术，都得到了全面革新与进步。那么为何一年后的今天，马自达还是混得那么惨？
“光做不说” 宣传力度欠缺
对比起“两田一产”，马自达关于营销方面下的功夫确实不尽人意。无论是硬广又或是试驾露出，都只在新车刚推出的那么一小会进行推广。不过考虑到销量与利润问题，大咖认为这也是意料之中。但是对于消费者来说，这也陷入了一个恶性僵局，面对铺天盖地的凯美瑞卡罗拉硬广，大家自然而然地心中将马自达放入三四线的地位。
不可否认，进入“次世代”的马自达车型在产品方面的确相较上一代产品跨步巨大。就拿马自达3昂克赛拉来说，拥有全新底盘设计，升级GVC Plus系统，更高刚性车身，操控性得到升级。第二代创驰蓝天技术的运用，更是将发动机热效率进一步得到提升，油耗进一步降低。轴距的加长，让后排空间得到拓展，打破过去乘坐空间紧迫的诟病。
但是这一切下足了成本的革新，却淹没在了宣传不足这一环节之上。大咖问起身边朋友，大家依旧对马自达的印象还是只有颜值与操控，动力孱弱，空间无法胜任家用，只适合年轻人小众群体。
这就很像读书时候班里面闷头苦学的学生，空有一身学识却默默无闻，毫无存在感，评选班干部自然而然也不会有他的一份。
旗下缺乏爆款车型
其实纵观马自达旗下产品，其细分市场可以说做得非常不如人意。首先，一汽马自达目前仅有阿特兹、CX-4两款车型，其中阿特兹作为运动型B级轿车在豪华B级轿车下压的今天，已举步艰难。而CX-4车型更是较为小众，一直不是主流SUV车型，产品极其匮乏。今年以来，一汽马自达仅有的两款主力车型马自达阿特兹以及马自达CX-4，均广泛被消费者投诉车身异响的问题。
而长安马自达也仅仅靠着马自达3昂克赛拉与CX-5撑起销量，但是依旧在主流合资车型销量排行上排不上号。全新的上市的CX-30同样也是雷声大雨点小，不具诚意的售价难入入门合资SUV市场。而同为日系的日产、本田等品牌，其产品线均一应俱全，从小型、紧凑型到中型的轿车/SUV全覆盖，让消费者一目了然。试问两家合资之下的马自达，品牌线既混乱又零散，如何能让消费者形成统一的认知?
保成本少优惠，导致恶性循环
前面如果说是上游产品与宣传方面的原因，其实在终端营销方面还是可以补救的，那便是优惠。马自达品牌在营销方面始终保持着一个较高的姿态，在终端优惠上始终放不出。
而在销售环境变差，豪华品牌下压的今天，奥迪A3这样的一线豪华入门轿车都挤压到思域、速腾这些车型的售价区间。各大主流品牌都只能以大幅度的优惠来换取生存空间，而马自达在这方面却一直不肯让步。
不过马自达这样的做法，大咖分析之后还是得出了原因。毕竟在销量不高的情况下，平台研发成本需要利润来支持，所以自然而然做不到大众日产那样走量的的大幅度优惠。不过这也让马自达陷入了一个恶性循环，越没优惠越没人买，越没人买越难平摊研发成本，无法平摊研发成本则利润需要加大，最后回归到了优惠方面有所体现。
大咖点评：
不得不说，马自达的车的确不错，“东瀛宝马”的美誉绝对是名副其实。但是如果将自身产品推广出去，这才是一款商品的重要环节，缺一不可。
马自达中国的领导层真应该好好思考一下如何做好营销，向同为日系的两田一产取取经。
内容由作者提供，不代表易车立场
