不买新款奇骏的三大理由：三缸机、故障频发CVT、虚高定价

文|鱼摆摆

在作妖装怪这件事上，日产可以说是越走越远了。

一般而言，我们做事讲究的是一个顺势而为，符合大众流行的趋势，这样才能事半功倍，那些反其道而行的，往往没有好果子可吃。

但总有些企业不信邪，非得撞到南墙，撞得个头破血流才知道回头，比如在国内小日子过得不错的日产。

在前些年，日产天籁，本田雅阁，丰田凯美瑞，被国内的消费者戏称为日系三剑客，由于三款车主打的卖点不相同，所以在销量上差距并不明显，算得上是分庭抗礼。

但直到7代天籁推出之后，这一格局就被改变了，新换代的天籁，并没有将此前的“大沙发”延续下去，反而是反其道而行，玩起了高性能发动机。

先不说这种发动机与定位家用的天籁是否想匹配，但不能在发动机还没完善的前提下，让消费者当小白鼠吧，翻看车质网的投诉报道，有关 VC-TURBO发动机的投诉屡见不鲜。结果也是不出所料，与雅阁凯美瑞的差距越拉越大，甚至单月销量不足前者一半。

本以为在天籁上吃过亏了，日产应该懂得收敛一点了，但没成想，这一次它又把目标换到了旗下的另一个热销车型奇骏上，而此相比上次，这次玩得更加“过火”。

未换代之前，奇骏凭借不错的机械素质以及还算公道的价格，销量上一直还过得去，即使在产品生命末期，依旧能为日产贡献万+的销量。

或许这就给日产造成了一个假象，认为奇骏这个品牌多么多么的具有吸引力，然后日产就开始了作死之路。

首先是全系搭载三缸机，众所周知，三缸发动机在国内犹如过街老鼠，人人喊打，在消费者眼里，这根本不是科技进步的产物，反而更像是没有能力向新能源转型的厂家迫于环保政策压力下的妥协。

因为从最本质的结构上，三缸机相比市面上流行的四缸机，是存在天生的缺陷的，活塞的转动惯量不能抵消，这就造成了三缸机在抖动问题和NVH上更加突出。

即使日产宣称通过VCT技术和外置自适应双平衡系统最大限度地抑制三缸发动机的抖动现象，在日常的驾驶感受当中，很难察觉出和四缸发动机车型的区别，但谁又能保证用车一年两年后还能不抖呢？

再一个，新一代奇骏用的还是祖传的故障CVT变速器，有关这关变速器的投诉到底有多少，感兴趣的朋友可以去了解一下，如果懒得去查证也没关系，今年的315有印象吧，上榜的英菲尼迪变速器就是同款。

至于为什么日产坚持不换这个变速器，首先是日产的CVT都来自JATCO，这件公司是日产控股的公司，优先用自家的产品完全说得过去；另一个原因，两字——便宜，目前日产CVT变速器的网购价格在7300元，而爱信的6AT却在9000元，一来一去近2000的差价，再加上每年上十万的销量，省下的钱可不是一笔小数目。

如果说你在核心的动力上已经拉垮了，那么在定价上表示先诚意，或许还有部分消费者愿意为其买单，但可惜的是，全新奇骏的定价也看不到丝毫的诚意。

18.19-26.29万，这个价格多少是有点自信了，我们看看同级中的CR-V，16.98-17.68万，同级别的RAV4,17.58-25.98万，而且在这个基础上，后面两款车型还有一定的优惠，入门价格比奇骏低了近2万。

再一个，RAV4以及CRV在部分车型上都是提供混动系统的，而奇骏全系都是搭载的1.5T三缸。

产品层面、价格层面，奇骏都没有优势，再加上日产整个品牌形象的下滑，如果用四个字来猜测奇骏上市后的表现，我们只能用——举步维艰。