跑得快油耗低，超混电驱奇骏冬季跑长途真得劲

每逢下雪,都会让人兴奋异常,低温也挡不住大家出游的热情,既然“小土豆”和“砂糖橘”都能远征哈尔滨,咱们也趁着周末有空,自驾去一趟东北。最近哈尔滨人太多、路太远,想来想去,就去东北最大的城市沈阳,从北京出发走京沈高速,单程差不多700公里,大部分都是高速,跑一个白天就能到达。

冬季北方路不好走,是出了名的,尤其是一些冰雪路面,会让人望而生畏。必须得开一辆动力和操控都足够强横的车,心里才有底。这次出行,我们开的是东风日产的超混电驱奇骏四驱至尊版,19.99万的价格,比一些同级别的燃油车还便宜,关键是这台车把电驱动、电四驱都配齐了,驾乘体验要优于燃油车,综合来看是挺香的。

全程电驱动,性能和舒适兼备

为了避开拥堵,我们一大早就踏上了旅程,此时环路上车辆稀少,出京更为顺畅。

在城里这段路,基本上就是车辆的热身阶段。超混电驱奇骏非常容易上手,体验很友好。驾驶舱内的大尺寸液晶仪表盘和中控屏提供了丰富的车辆信息和路况显示,让我们能够更好地掌握车辆的动态。而抬头显示功能也将一些关键信息投影在挡风玻璃上,开车时只要直视前方就行,无需分心。此外,扶手台位置的电子档把和四驱模式旋钮设计非常人性化,操作简单直观。

在舒适性方面,超混电驱奇骏做得同样出色。前排主副驾驶座椅具备电动调节功能,还支持电加热,可以根据驾驶者的体型和坐姿习惯进行个性化调整,提升舒适感受。同时,车上还采用了三区自动空调,前后排乘客都能享受到适宜的温度和舒适的出风量。

最让人惊喜的还是超混电驱奇骏的动力性能。这台车搭载了日产第二代e-POWER技术,实现了100%电驱动。从工作原理来看,内燃机仅负责发电,不参与车辆驱动,通过智能能量管理系统优化内燃机启动次数,根据不同的工况需求高效发电,既满足动力需求,又保障燃油经济性。与传统燃油车不同,超混电驱奇骏取消了传统变速箱,消除了换挡顿挫,动力输出更为线性、流畅,驾驶中的感受与纯电动车几乎一模一样。

在城市道路上,超混电驱奇骏起步和低速行驶时,电池为电机提供稳定的电力供应,轻踩油门即可获得极速动力响应,非常轻快。快速路上行驶时,超混电驱奇骏在80公里左右时速下,动力输出依然强劲,深踩油门进行变道超车也十分容易。而且,由于采用了隔音降噪玻璃,以及ANC主动降噪系统,坐在车内感觉很安静,也很舒服。

城里的这些路段,其实就是我们日常上下班的路况,超混电驱奇骏因为实现100%电驱动,动力方面很出色,舒适性或是静谧性也令人满意。

跑高速非常给力,一箱油完全够用

上了高速后,我们的长途之旅正式开始。因为避开了元旦小长假,路况还是相当不错的,车也不多,不仅可以体验高速飞驰的快感,还能考察一下这台车在高速行驶中的油耗表现。

超混电驱奇骏采用前后双电机组合,综合扭矩达到525牛米,领先同级别车型。系统可以根据不同的路况和行驶状态,智能分配动力,无论是起步、中低速行驶、急加速还是高速巡航,都能保证强劲的动力输出和经济的油耗。

在加速的时候,能够充分感受到纯电驱动的优势。只要深踩油门,动力就会汹涌而至,非常的迅猛。官方说零百加速只需6.9秒,我觉得主要舍得给油,应该是能够达到的。

在加速行驶时,内燃机带动发电机为电机供电,同时电池也输出动力,可以瞬间带来最大扭矩。进入巡航状态时,车上的内燃机继续发电,为电机提供动力,同时为电池补充电能,保证电量维持在理想状态。

超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱系统,实现了100%电控四驱,支持5种驾驶模式,确保动力精准分配至四个车轮。在高速行驶中,车辆操控稳定,舒适性极佳。同时,出色的底盘和悬挂系统,加上偏向舒适的调校,也可以提升乘坐的舒适感。

驶入高速公路后,可以在一些视野良好、道路标线清楚的路况下开启ProPILOT超智驾系统,让身体稍微放松一下。ProPILOT超智驾是一套L2级别的自动驾驶辅助系统,通过多功能方向盘右侧的按键轻松开启或关闭。我将巡航速度设定在110公里/小时,系统接管驾驶后,车辆保持车道居中行驶,自动调整方向和速度,保持与前车的安全距离。

经过10小时的长途驾驶后,我们抵达了沈阳。城区道路虽然经过除雪除冰处理,但一些背阴路段仍然有些冰雪,车辆容易打滑,初来乍到务必注意。此时雪地模式可以充分发挥作用,在这个模式下,四个车轮之间的动力输出更均衡,减少起步或者加速时打滑的现象,确保车辆稳定行驶。

在酒店安顿下来后,我们品尝了当地美食。第二天早上出门的时候,气温差不多零下13℃。我们启动车辆,开启空调暖风,等车内温度逐渐回升,热车后去棋盘山玩雪,这里除了可以看冰雕雪雕,还可以滑雪,而且还有冰上自行车、冰上碰碰车、冰上摩托车这些好玩的项目。如果去不了哈尔滨冰雪大世界,像是棋盘山冰雪大世界,也是不错的选择。

下午时分,我们开始返程。沈阳天气虽然挺冷的,但是超混电驱奇骏在低温下的表现,让人很放心。车上搭载的功率型电池,体积小、重量轻,支持闪充闪放,充放电倍率远超普通EV电池,可以确保电机始终拥有充沛的动力。不像提供续航里程的储能型电池,存在充电缓慢、续航缩水的问题。

冬季行车油耗会有所升高,超混电驱奇骏的表现很不错,单程700公里跑下来,再加上沈阳城里城外转了一圈又跑了几十公里,返程时加油48L,油费380元,百公里油耗大约6.7升,比一些燃油车还要低。

性价比高,值得入手

总体来说,这次开着超混电驱奇骏去东北,感觉非常的棒。纯电驱动与电控四驱,不管是在城区,还是在高速公路上,都展现出让人惊喜的实力,开起来非常的自信。

同时,车内的三屏联动、辅助驾驶科技、日产大沙发这些科技和舒适配置,也能有效降低驾乘的疲劳感。我们这一趟几个人换着开车,往返20多个小时的车程,大家都没感觉到明显的疲劳,回来的路上一直在聊着沈阳如何好玩,东西如何好吃。

再有就是作为混动SUV,超混电驱奇骏没有补能和续航的焦虑,可以让人放松心情,去享受美好的旅程。19.99万元就能入手顶配的超混电驱奇骏四驱至尊版,真心感觉没必要看其它同价位的燃油四驱车了。