2021中国摩展：800MT的最大对手凯越800X来袭

最近这段时间最为热门的ADV车型当属春风动力的800MT，号称“国产最强ADV”，不过目前欠缺了牵引力控制系统的800MT，在我看来还是缺了一口气。相比于双向快排和座椅加热等配置，牵引力控制系统在此排量的车型中还是很重要的，作为KTM的“干儿子”春风，800MT竟然不是一发布就匹配好，确实是不太应该。

在此次中国摩展上，网红品牌“凯越”带来了搭载了其自主开发的水冷双缸800ml发动机的ADV车型800X的试装车，该发动机据说源于KTM790的那台发动机，兵锋直指800MT。

首先还是介绍下800X的发动机，该发动机是凯越自主开发的发动机，代号EBS01，是拥有75度曲轴的水冷双缸DOHC八气门发动机，排量800ml，压缩比高达13:1。值得一题是这个发动机重量仅为51kg，比目前用在凯越500X上的隆鑫ke500还要轻3kg。

仅用了3年的时间凯越就从一个摩托车组装厂变成了一个可以自主开发摩托车发动机的厂商，而且发动机的各项参数看起来又是如此给力，如果不是确实发生了，我是完全无法想象的，在此也希望国内的其他厂商向其学习。

因为是试装车，整车的配置并没有确定，以下的配置是根据以往的信息总结的，仅供参考，大家主要看图。

凯越800X整车干重为180kg、最小离地间隙为255mm、油箱23L、减震行程240mm（200mm）、前轮 90-90 21寸、后轮150-70-18寸。根据厂家介绍综合油耗会控制在5L左右，推测实际续航可达到450km左右。

凯越800X分为三个版本，第一个是注重长途舒适性和偏铺装路面行驶能力的旅行版车型，该款车型坐高最低，为825mm左右；第二个是兼顾复杂路面和适合轻度越野的标准版车型，坐高为835mm左右；最后一个是几乎取消了所有电控，为了极致的越野性能打造的极致轻量化的专业版车型，该车型的座高为865mm。这三个不同的版本可以满足不同需求的骑士，无论你是偏向长途的公路旅行还是想要一个纯粹的ADV车型，或者想要一台更加有越野能力的车型，都能找到适合自己的选择。

根据厂家的规划，800X的牵引力控制，电子油门，动力模式，弯道ABS，定速续航，快速换挡等这些高级的电控系统一应俱全，在配置上没有遗憾。

外观上此辆试装车的车头使用了ADV车型最为经典的鸟嘴造型，使用了长行程的倒置前减震，前后轮均使用了钢丝辐条轮圈，前21寸后18寸的尺寸，完全符合该车型的定位。

前轮的刹车系统配置了双碟盘的设计，其他参数未知，发动机下部配置了护板保护发动机。

排气管上扬角度与后座上扬角度类似，外观质感看起来不错。

后摇臂没有使用单摇臂的设计，毕竟双摇臂的可靠性和性能是强于单摇臂的。

此次厂家展示的800X试装车的外观并没有惊艳到我，可能是鸟嘴的外形设计已经让我审美疲劳了吧，在最近发布的ADV车型中我更喜欢摩托莫里尼650的那种设计风格，在一众的鸟嘴车型中给人新鲜的感觉，不过外观这事没有对错，自己喜欢就好。

如果最后800X这一车型的配置和功能能够达到厂家的预期，发动机的可靠性和寿命没有太大硬伤，操控和减震的调较保持凯越的一贯水平，价格亲民和做工给力的话，这车可能会成为800MT的最大威胁。