以e-POWER为引领，东风日产三大技术构建多元动力格局

根据工信部最新信息，我国新能源汽车处在加速发展期，目前已累计推广超700万辆。今年8月，我国新能源汽车产销量首次双双超过30万辆，创历史新高。加速电驱化的背后，依然是汽车行业的降碳减排任务，电能作为当前主要清洁能源，必将在未来成为主导的动力能源。

9月9日，北京举办的动力多元化时代下的汽车技术创新与政策建议研讨会上，专家们就汽车行业实现低碳化目标的路径达成了共识，低碳化路径必然是电驱化，而多元化动力技术创新将会成为加速实现电驱化、低碳化的有效方式。

会议上作为产业代表出席的东风日产也带来了今年的重磅技术——前所未有的融合动力e-POWER。动力技术布局方面，东风日产算得上车圈的榜样，在大部分车型都铆足全力推动纯电产品时，东风日产则选择三箭并发，依靠VC-Turbo超变擎、e-POWER和Zero Emission日产纯电三大动力路径协同发展，完善多元化产品布局，推进其低碳化进程。

三箭齐发的动力路径选择 前所未有融合动力加速电驱化

东风日产汽车销售有限公司总经理助理陈浩村在接受采访时提到，基于企业自身的判断和对整个产业发展的周期性来讲，燃油车和纯电车之间还有一段共存的时间，但未来是一定向着新能源以及纯电的方向在发展，这也是东风日产选择三大动力并进的原因之一。

燃油动力VC-Turbo超变擎，前两年已经随着第七代天籁上市实现落地，今年则搭载在全新一代奇骏上。VC-Turbo超变擎全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，可以实现从8:1（高性能）-14:1（高效能）的可变压缩比，能带来更好的性能和更好的节能的效果，就目前两台车型的表现来看，技术已经获得市场的验证和认可。

Zero Emisson日产纯电在全球畅销纯电车聆风上也拥有不俗表现，基于日产全新纯电平台打造的Ariya也将很快引入国内。

本次论坛的技术主角之一，e-POWER也是东风日产的年度重磅技术。e-POWER将在年底搭载在轩逸上面市。e-POWER是日产90余年燃油技术辉煌历史与纯电技术积淀的融合之作，是一种不同于混合动力的融合动力。对于这项动力的优越性，陈浩村将其归纳为前所未有的结构、前所未有的性能，前所未有的体验。

前所未有的结构 e-POWER采用了串联的结构方式，不同于丰田THS的混联和本田IMMD的并联，e-POWER的发动机不与驱动连接，全程只用于为电池、电机供能，再由电机将电能传送给驱动系统，带动车辆行驶。因此发动机专注发电，所以能保持在最佳工况运行，热效率实验数值上能达到50%，对当前市面上的发动机来说，这个已经是天花板级别的表现了。

前所未有的性能 e-POWER搭载的高性能电池，具备独有的闪充闪放技术，能实现万分之一秒的起步响应。另外，它的峰值扭矩达到了500牛·米，这也是在混动车型中前所未有的表现。

前所未有的体验 e-POWER车型16年就在日本上市，并且一上市就连续3年获得该车型级别的销量冠军。除了动力和低油耗，e-POWER具备了全时电驱的优势，规避了混动的顿挫和纯电的续航缺陷，带来媲美纯电车型的驾趣，作为不充电的电驱技术，相信能为中国消费者带来全新驾乘体验。

包容多元，持续创新，是实现低碳的唯一路径

东风日产乘用车公司技术中心新能源开发部部长王峰在现场演讲中说道：“对于汽车动力的未来，我们认为会保持差异化发展，各家厂商都会有自己的技术哲学，走出自己的路，去探索低碳降耗的新可能。” 君子百行，殊途同致，虽然各大厂商技术路径有所不同，最终目的都是为了在不影响消费者体验的前提下，进一步探索能源利用效率的极限，提升能源价值，实现低碳降耗。东风日产才采用的三大动力的多元布局，本身也是实现低碳的一大形式创新。

​动力多元化的背后，实际上也是消费者需求的多元化。中国作为全球最大的汽车消费市场，在电驱化进程上可谓是世界领先，中国消费者有强劲的消费力，有多样的消费习惯，有更强的尝鲜欲望，这也是各大车企在推进低碳化、电驱化进程中必须坚持动力技术创新，包容多元动力发展的需求。未来汽车动力领域的更多可能性，以及汽车产业低碳转型的方向与路径，还需要各大企业联合并进，寻求技术与产品的最优解。