为啥高贵的兰博基尼会生产俗物SUV？

SUV车型几年前开始就变得异常火热，不光中国热，全世界都热，所以各大车企都积极抓住热点，造自己的SUV，比如

还有曾经多次表态说绝对不造SUV的法拉利，也在秘密研发自己的SUV，谁跟钱过不去？

不过法拉利还是晚了，今天我们介绍的就是法拉利的最大竞争对手——兰博基尼，在2012年就展示了它的SUV概念车Urus，2017年12月全球首发，2018年1月6日正式来到中国，步伐相当快，毕竟现在这个市场上，抢先一步就能领先对手很多。

Urus Concept概念车

其实在2013年兰博基尼时任CEO就确定了Urus要量产，不过奥迪的董事会并不太同意，意大利政府为了推进这个项目，甚至为兰博基尼推出了减免税收等政策扶持。

兰博基尼车标是头凶猛的公牛，旗下所有车型的名字也都源于公牛，Urus在西班牙被译为“野牛”，给这辆能兼顾公路和越野能力的豪华SUV起这个名字，实在是太贴切不过了。

Urus理论上来说并不是兰博基尼的第一辆SUV，上世纪80年代，兰博基尼曾经推出过一款源自军用越野车项目的LM002车型，它才是兰博基尼的首款量产SUV。

不过这款SUV的定位和Urus完全不同。它是作为军用车辆的竞标产品而生，确切的说，其定位和性能更接近大家熟悉的悍马军车。而它也确实是在竞标中被悍马击败，最终结束了自己短暂的职业生涯，总产量只有300多辆。

兰博基尼LM002

说回Urus，虽然是一款SUV，但外观的设计风格和Huracan、Aventador超级跑车保持一致，兰博基尼两款跑车上的“Y字型家族元素”在Urus也有体现，最明显的就是前后尾灯，辨识度极高。

全车外观运用大量硬朗线条，凸显肌肉感。就算去掉所有兰博基尼的车标，也能一眼认出这是一头不折不扣的蛮牛。不过由于是SUV车型，整个车身被拉高，车头线条稍显复杂。

从侧面看Urus，低矮的车顶、四门无框车窗，都是兰博基尼跑车元素，当然还有尺寸巨大的轮毂，官方可提供21-23英寸轮毂选装。

Urus的刹车材质是碳陶瓷，前盘直径达到440mm，是全世界最大的碳陶瓷刹车盘，神车布加迪Chiron只能排第二。为了提供理想的制动效果，前刹车还配备了10活塞卡钳，使得这辆重2.2吨的大型SUV从100km/h刹停只要33.7米，比很多性能车还要厉害。

车尾的设计基本都是源于概念车，小鸭尾式尾翼和扩散器可以提供一定的下压力。不过扰流板并不能够主动调节，这个设计明显不如同平台的保时捷卡宴，不知道以后是否可以提供选装。

车内还是兰博基尼一如既往的科幻风格：开车可以体验开战斗机的感觉。

这个价位的豪华车型内饰用料不用担心，都是真皮和Alcantara材质，触感一流。中控LIS娱乐信息系统标配上下双屏，上方屏幕可以操作多媒体、导航、电话等功能，支持各种手机互联系统，下方屏幕可以支持手写输入，还能调校空调、座椅加热等等功能。

豪华车音响系统也要足够奢华，Urus可以选装21个扬声器的B＆O音响，达到1700瓦的输出，不过开一台兰博基尼，有多少人会对音响有要求，声浪才是最动听的声音。

屏幕下方是这台“豪华战斗机”的精髓，红色翻盖式点火启动按钮，战斗气息爆棚。两侧是ANIMA行车模式系统拨杆，车主可以在街道、运动、赛道、砂石、越野、雪地、自定义7种驾驶模式之间自由切换。

作为一款四门SUV，后排当然也很重要，Urus得益于超过3米的轴距，后排空间充足，并且还有儿童安全座椅固定装置和独立的多媒体显示屏。后备箱配备了电尾门，空间巨大（616L-1596L），还有两个滑轨，方便固定物品，后备箱内部有按钮可以直接调节底盘高度，方面搬运重物，Urus真是头能跑能野能居家的“牛”。

最后来说一下最不需要担心的部分，Urus的动力来自一台大众集团祖传的4.0升V8双涡轮增压发动机，不过动力调校比较激进，最大功率650马力，最大扭矩850牛米。匹配8AT变速箱，0-100km/h加速时间为3.6秒，0-200km/h加速时间12.8秒，都达到了同级别第一。

Urus沿用了Aventador S的后轮转向系统，后轮转向家督范围为正负3°，最多可增减600mm虚拟轴距。简单来说，后轮转向系统让Urus低速更灵活，高速更稳定，不负兰博基尼之名。

除此之外，Urus配备了前后多连杆自适应空气悬架，同时还带有电动机械式主动防侧倾稳定系统，可以让底盘的离地间隙在158mm-248mm之间自由调整。底盘最高状态下，比越野神器兰德酷路泽还要高，再也没有像其他兰博基尼一样下地库蹭地盘的苦恼。Urus采用全时四驱结构，一般情况下，前后轴按照40:60进行扭矩分配，极端情况下，前轴最多可以70%，后轴最多87%。

看来这辆兰博基尼不光要在赛道干掉卡宴turbo，还想在off road路况下……战胜卡宴。

当然，车主舍不舍得去野就是另外一个问题了。

过去，对于想花几百万买车的有钱人来说，要么选择屁颠屁颠（字面意思）的超跑，要么选择外形内饰非常古（落）典（伍）的豪华轿车。别的？别的选择，好像真不多。

所以这才有人打起SUV的主意。

2002年，保时捷发布卡宴时被媒体界评论为离经叛道自毁长城。然后，保时捷凭借卡宴带来的巨大利益差点控股了大众集团，几乎打烂了那些嘴炮媒体的脸。到现在，卡宴和macan的销量已经占据了保时捷品牌车型销量的70%。

有卡宴车型成功在前，玛莎拉蒂、宾利也都发布了自己的SUV车型，连法拉利和劳斯莱斯也频频被曝SUV车型即将出炉。

SUV热从蓝领市场烧到了金领市场，兰博基尼就是看准这一细分市场推出Urus车型。为了它兰博基尼还建造了全新工厂，到了2019年Urus年产量能达到3500辆，要知道，2017年大牛和小牛加一起才卖了3500辆左右。

其实也没什么奇怪的，SUV车型既能丰富产品线，又能赚钞票，谁会跟钱过不去呢？

怎么样，这辆能下赛道能跑土坡的“赛道版途锐”在中国售价313万起，比宾利添越便宜出了一辆保时捷718。

性价比高？心动了？中国2018年的配额已经卖完了，还想买就慢慢排队吧，兰博基尼是不愁的，中国的有钱人可多着呢。