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伴随着12月销量的公布，新势力们在2021年的角逐落下大幕。小鹏以98155辆的销量登上榜首，蔚来拿着91429辆的成绩单，只能屈居次席。理想拿下90491辆，居于第三。经过这一年的较量，市场格局初露，蔚小理虽然变成了小蔚理，但依旧把持着第一阵营。威马、零跑、哪吒虽然在销量上与三强还有着一定的距离，但经过不断的补强，其实力也在显著增强。从整体上而言，新势力们都在提升销量的同时，也在有针对性地打牢基础，强化短板，以期在销量上有更大的提升，在未来的竞争中拥有更多的筹码。
小鹏登顶 三强站稳第一阵营
延续传统，在元旦假期里，新势力们纷纷发布了12月的销量，去年位次也就此排定。小鹏、蔚来、理想在12月分别收获了16000辆、10489辆、14087辆的成绩，在年度销量上依次占据三强之位。
以科技为标签的小鹏，在过去的一年里推出了纯电紧凑型级轿车小鹏P5、中型改款车小鹏G3i，车型智能化程度提升，产品阵营进一步拓展。广州车展上，小鹏还发布了中大型SUV G9，试水高端。王牌车型小鹏P7销量走红，全年销量达到60569辆，在小鹏全年总销量中占比达到62%，成为小鹏销量的重要支撑。
此外，小鹏汽车还在9月初推出智能机器马，看似与主业不搭界，但从科技、人工智能这些个大方向而言，又存在着诸多相通之处，这也可以被视为小鹏在智能驾驶辅助技术领域的新探索，同时，在营销上，也在无形中渲染了品牌的科技含量。10月下旬发布的第六代飞行汽车亦属此列。
蔚来在2021年失去了榜首的位置，芯片问题对于其供应链产生了一定的影响，7月开始，多次无缘月度冠军，最终导致失位。在2021年，蔚来依旧维持了三款车的阵容。虽然说销量比较均衡，但爆款车型的缺失也令其相对而言在市场上缺少了一些吸引力。不过，2021年，蔚来发布了ET7和ET5两款纯电轿车产品，并将在2022年上市，其车型矩阵实力将得到有效补强。同时，起售价25.8万元的中端纯电轿车ET5也是蔚来对于大众市场的一次重要试探。与特斯拉Model 3、小鹏P7 670E等竞品相比，相对较低的价格或成为其竞争利器。此外，蔚来还为ES8、ES6和EC6的用户们提供了6次FOTA升级。
去年，理想汽车依旧是一车走天下，以理想ONE一款车来独撑大局，能够取得如此的成绩也殊为不易。5月，理想汽车推出了新款理想ONE。12月，理想向车主们推送了OTA 3.0车机软件，持续提升用户智能体验。尽管新车依旧走红市场，得到众多消费者的支持与肯定，但在新旧交替过程中因为销售隐瞒新车升级计划，理想汽车被指割老车主韭菜。
新车方面，理想将在2022年推出一款增程式全尺寸SUV 理想X01，以拓展车型阵容。新车预计将在2022年二季度亮相、三季度交付。
相比头部三强，第二阵营的新势力们虽然在销量上有所不及，但在速度上展现出了一定的冲击力。
在哪吒U Pro、哪吒V和哪吒V Pro三款在售车型的合力作用下，哪吒实现了连续10个月销量增长，10月销量突破8000辆，仅次于小鹏。最后两个月连续突破1万，总销量达到69674辆。但与前三名还有一定距离。
威马汽车相对低迷，上半年最高销量仅4000出头。9-11月的销量也仅是5000上下。其总销量为44157辆。2022年，威马将推出纯电轿车威马M7，搭载3颗激光雷达，续航里程超过700KM，有望助力销量的进一步提升。
零跑汽车12月销量达到7807辆，环比增长近4成，总销量达到43121辆。其中纯电小车零跑T03占比最大，共交付了38463辆。10月下旬开始交付的中型SUV零跑C11售出4021辆，还有着一定的上升空间。
竞逐加速 渠道、产能、融资一个都不能少
目前，虽然在销量上形势喜人，但从财报上来看，三强都还未摆脱亏损状况，其中，去年三季度蔚来净亏损8.35亿元，理想净亏损2150万元，小鹏净亏损为15.95亿元。规模不足是一个重要的影响因素。从蔚来来看，其前三季度总营收为262.35亿元，距离此前相关机构预测的年营收800亿元（年销量约为20-40万辆）的盈亏平衡点还有着相当的距离。因此，新势力们在持续提升销量的同时，还在渠道、产能、融资等方面强化布局，以期提升产销规模，摊薄成本，降低运营压力，从而拥有更多市场主动权。
产能的提升是各家关注的重要内容。
4月，蔚来和安徽合肥共同规划的新桥智能电动汽车产业园正式开工。10月，蔚来宣布，江淮蔚来合肥基地生产线完成阶段性升级。其整体升级将于今年上半年完成。
7月底，小鹏汽车武汉项目正式启动，规划产能10万辆。8月，小鹏智能新能源汽车二期项目在肇庆市高新区正式动工，项目达产后，肇庆智造基地整车设计年产能将从10万辆提高到20万辆。此外，小鹏广州工厂也正在施工中，其设计年产能10万车辆，预计将于今年3季度投产。
理想汽车利用北京现代顺义工厂改造升级的北京工厂将于今年9月建成投产，一期可实现10万辆纯电动汽车的产能。
渠道与服务网络建设也是新势力们发力的重要领域。
截至去年11月底，小鹏的品牌换电站也达到661家，遍布228个城市，销售门店达到311家，分布于121个城市。
蔚来2021年新建的全球换电站数量已经达到了778座，新建成NIO House15座，服务中心72家。
到去年年底，理想的零售中心也达到了206家，覆盖102个城市，售后维修中心及授权钣喷中心278家，覆盖204个城市。
目前，哪吒汽车线下渠道达331家，分布于193个城市。截至2021年11月，哪吒汽车已在全国150个城市完成哪吒加电布局
渠道与服务网络之外，在产品方面，第二阵营的新势力们在去年强化了核心能力的打造，哪吒汽车先后发布了先后发布了哪吒U Pro、哪吒V魔女版、哪吒V Pro等车型，车型阵容进一步充实。在广州车展上，哪吒汽车还发布行业首个全栈自研的智能安全汽车平台-山海平台，夯实技术基础。其首款车B级电动轿跑哪吒S或将于2022年年底上市。同时，其还与华为、地平线、360、宁德时代等产业链领先企业合作，努力提升车辆的智能化、电动化水平。零跑汽车则发布了LEAP POWER“增强维护”智能动力技术，由智能电驱、智能电池两大系统构成，软硬结合，持续挖掘产品性能潜力。
强化融资能力也是新势力们的必要功课。
去年，已经在美国上市的头部三强中，小鹏、理想在香港实现了二次上市，以求谋得更多资金支持。如前所述，目前其产销规模尚不足以保证盈亏平衡，融资能力仍是考验其竞争能力的一个重要指标。
而哪吒、威马、零跑也在持续着对于资本市场的追逐。
哪吒汽车在由360领投的D1轮投资中拿到40亿元的融资，两者的合作关系也进一步加深。11月8日，哪吒汽车还发布消息称，宁德时代将参与其D2轮融资。
威马有意在科创板上市，但目前进展并不明朗。不过，2021年，威马两轮融资中获得了总计4.57亿美元的资金支持。值得关注的是，在自动驾驶方面，威马选择了与百度等科技企业进行合作，而不是自主研发，此举在减少成本支出的同时，也降低了资本市场对于其远期更高价值判断的可能性。
零跑也曾有意在科创板上市，但由于政策收紧，现在也没了消息。不过，也有消息称，零跑或将在香港上市。不过，确定的是，据公开资料显示，零跑在2021年的融资总额超过了88亿。
写在最后
过去一年，新势力们有着不小的进步，即便如此，包括三强在内的多家新势力车企也依旧处于烧钱亏钱的境地，彻底地赢利仍是重要目标。同时，发展过程中也伴随着各种问题，上市未果，销量下滑，有的因为自动驾驶事故而受到指责；有的在销售服务过程中出现各种偏差，受到消费者吐槽；还有违反国家相关规定而受到处罚，凡此各种，不一而足。快速发展的过程中，销量并不应该是唯一追求的目标。而新的一年里，新能源补贴进一步退坡，合资品牌们将大举进军新能源领域，比亚迪、埃安等传统自主品牌们也将有更多的新能源车型投放市场，新势力们将面临来自产品、技术、服务、供应链、融资等方面更多更大的挑战。
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