B级车之间的对决！凯美瑞成功拿下销冠，帕萨特差在哪？

在我国，德系车和日系车的保有量占大部分，丰田的凯美瑞和大众的帕萨特可以说是日系车和德系车的两个代表车型了，然而一直占领C位的帕萨特这两年的生意似乎不太景气。

2021年凯美瑞在汽车的款式上做出了改变，至此销量大涨，据统计到2022年初，丰田凯美瑞在2021年的总销量为21.7万多辆，基本坐稳了B级车销冠的位子。在疫情年度大背景下，销量能够达到这样的水平，可见丰田凯美瑞的不一般。凯美瑞的官方价格大概在17.98~26.98万元，帕萨特的官方售价在17.99~25.09万元。在价格方面，凯美瑞与帕萨特的价格不相上下，客户群体依旧实力相当。凯美瑞的车身长为4885mm，轴距2825mm，和帕萨特相比要短一截，但足够家用，中规中矩的设计。凯美瑞的车身是流线型，比较带感，设计感十足。

帕萨特的车身长4948mm、轴距2871mm，这加长版的车型使得帕萨特更占据优势；即使是身高180以上的试驾者进后排落座，腿部还可以与前座靠背保留几拳的距离。帕萨特采用真皮座椅，配置齐全，并没有明显的缺点，主要影响帕萨特销量的原因是之前中保研的碰撞测试，不过目前帕萨特正在对此事件损失进行弥补。帕萨特的尾灯不管是在白天还是夜晚，都有很高的辨识度，车身设计比较年轻化，是目前市场B级车辆的主流款式。

凯美瑞外观大气、口碑好（不易坏和积碳双离合问题）、城市通勤舒适、低速行驶质感好安静平顺，所以这是凯美瑞对比帕萨特的优势。以前的大众比较高级，现在确实是8代凯美瑞更有高级感。帕萨特的核心优势是空间大，操控干脆利落，高速安稳。省油但不省钱，需要精养，六年以后问题多，主要表现为未完善保养导致的积碳积累、变速箱油杂质多、底盘套件老化导致的松散或异响。不要觉得在4S保养就是精细保养了，4S的机油并不好，仅仅是够用，常规的清积碳收效甚微，该挖煤挖煤（十万公里）变速箱油无论是循环机还是重力都是换个心里安慰，本质应该拆下来换油液和滤芯（八到十万公里）。底盘套件一换跟新车一样，安静平顺省油。日本发动机虽老但是精，积碳问题少，因为性子慢变速箱问题也不突出。