911 Carrera GTS才是最完美的911

我发现，911 Carrera GTS才是最完美的911，比普通carrera s更快更强，又不像911 GT3那样大规模的猛烈动力输出。

动力上搭载一台3.0T涡轮增压六缸发动机，最大输出480马力和570牛米，比Carrera S提升30马力，比上代911 GTS提升23马力，提供7速手动和8速PDK变速箱可选择，后者0-100km/h加速时间为3.3秒。就是这些简单的数字，让911 Carrera GTS成了最具性价比的911。

外观升级之后，前大灯，前进气口，轮毂，后灯组，车名，通通都是黑色，整体简约，又不失时尚气息。

如果你买了GTS的targa版，你会发现一般情况下的，银色防滚架也是黑色的。

同时为了彰显自身的个性，GTS还在门上贴了“Carrera GTS”标志。这样每个人都知道你开的是gts，而不是普通版。

来到车内，与其他 Carreras 相比，整辆车给人的感觉更动感、更锐利和更紧密。当然一个重要原因是，减少了机舱内的消音，这为发动机带来了不同的特征元素。另外如果你选择手动挡，你会发现，为了更运动，挡把比carrera s短了半英寸，不知道跑起赛道来，手感会不会好更多？

坐进车里，我深刻体会到，保时捷是真的不差钱，老贵老贵的alcantara，实打实给你从座椅，扶手箱，中控台，铺到方向盘，门板上，就是可怜了北方的铁子们，冬天彻底拜拜了，座椅加热和方向盘加热。

高端车必备的碳纤维，更是随处可见，仪表台，中控台缝隙，战斗力显著提升。座椅椅背上醒目的GTS标志，则显示了车型的身份。

车机这一块呢，基于保时捷Taycan车机，进行了升级更新，使用更加直观便捷。

GTS车型的精髓依旧是操控的提升，悬架降低了10毫米，并标配了Turbo版本的制动系统，除了Targa标配四驱外，其余车型均可选择驱动形式。

官方还提供可选装轻量化套件，可实现减重约24.95公斤。这一系列选件包括来自 GT3 的一体式碳纤维座椅、拆除后排座椅、轻质玻璃和轻质电池，可以说是为战斗而生了。虽然这个套件听起来很棒，但我个人觉得它不太日常。

最后，不得不提，我最爱的，也是911 GT3独具特色的，超大直立尾翼，不仅仅能在高速时增强更多的下压力，也能够保持高速时的方向稳定性，再加上重新设计的前扰流裙边，GT3有出色的风阻系数Cd=0.30，这在同级车中亦算不错的指标。

左9右9尾翼，再加上中间两个高位刹车灯，拼成了992，不知道，这算不算专属911 Carrera GTS的小彩蛋。感觉一切都变了，又一切都没变。

像保时捷911的广告里说的一样：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代”。我们经常会遇见一种情况：小时候很喜欢的一样东西因为各种各样的原因没办法当时得到，但是大了以后有条件却买不到了。而这样独一无二的保时捷911，从某种程度上，就像在培养一种传承和情结，那就是我们可以拥有小时候的梦想之车。

所以说，保时捷911，保时捷911车型，永远是车迷心中的经典。