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回顾十几年前，涡轮增压车型数量很少，正是自然吸气横行的天下。当时多数人认为，2.5L排量才是真正的“黄金排量”。
随着排量政策从国一到国六的实施，更多厂商开始采纳小排量+涡轮增压的总成策略。1.4T、1.5T、2.0T……各家造车思路不尽相同，有的强调经济性、有的强调丰沛动力，选择变得更丰富。
俗话说，萝卜青菜各有所好。为将消费者一举网罗，大众探岳干脆直接1.4T、2.0T两种动力任选，多动力款型策略谁也不得罪。而最近，刚刚要杀入20万级SUV市场的福特领睿，仅仅提供1.5T的动力选择，认准这就是最优选。
那么，对于城市SUV家庭用户来说，哪款才是真正“黄金动力”呢？空口无凭，今天我们就不妨以三款总成为例仔细品鉴一番。
纸面数据对比：探岳1.4T排量最低，不等于经济性最优
家庭消费者心中，一时享受激情澎湃的推背感，远远不及开着顺手又省油来得实在。
因此真正“黄金排量”标准，还在于“油耗低、动力够”。咱们先来看看三款发动机各项账面数据。
很多人认为，“排量越低、油耗越低”，但看完这张表你会发现：这种思维太想当然了。尽管探岳1.4T总成排量最低，但它实际NEDC油耗越为6.7L/百公里，账面百公里油耗几乎与2.0T总成持平，实际综合油耗根据网友反馈大约在8-8.5个油。
探岳1.4T的这款EA211四缸发动机，是大众在A00-B级广泛应用的主力发动机。你能在捷达、帕萨特等车型上找到同款。它通过更优的气缸管理、热管理系统提升燃效。但这款发动机有个让人发愁的点：它必须要加95号油，92号粗粮吃不了。所以，你想靠小排量省油钱的梦想，完全不成立。
探岳2.0T这款第三代EA888发动机，虽然也吃95号精粮，却拥有三款发动机中峰值扭矩、额定功率最漂亮的账面数据。EA888在多数奥迪车型广泛运用，1500-4000rpm宽泛的峰值扭矩输出，注定其拥有良好的起步表现、中后段加速性能，并且NEDC百公里6.8个油表现也算优异。
油耗表现最突出的是领睿1.5T这款总成，NEDC百公里油耗仅仅6.3L，综合工况油耗大约在7.3L左右。这是源于领睿全系标配的是福特EcoBoost®170发动机，高燃效、低排放特点非常突出。燃油高压缸内直喷、双独立可变气门正时功能、涡轮增压三项核心技术，可实现更清洁、完全的燃烧，而且不娇气能吃92号粗粮。
这么一看，领睿1.5T均衡性表现不错，2.0T账面参数很漂亮。惟有1.4T经济性不理想，但动力输出还算不错。
实用性对比，1.4T提速吃力，2.0T摆设为主
账面数据对比，永远不能替代实际驾乘体验。家庭使用SUV，城市中低速、拥堵情况相对较多，一般不会呈现出动力不足的特征。但每逢满载、高速情况下，最关键的考题就在于：动力储备够不够用。
大众探岳长宽高（mm）分别为4,589 x1,860 x 1,660，轴距2731mm，1.4T车型车身自重达到1545kg，这样的车重与尺寸，如果只有驾驶员独自开车上路，150匹马力还能游刃有余，但是当一家老小全部上车，1.4T发动机提供的动力会明显感到不足，有种小马拉大车的感觉，尤其在高速上想要提速或超车，会有种使不上劲的感觉。
同时，这类1.4T小排量本身弊端，也容易在高速满载情况下暴露：油门迟滞感很大——油门线性差，涡轮介入前起步肉，由于是小排量发动机要承受暴增的扭矩，发动寿命降低。对散热量有着更高的要求。
探岳2.0T车型，拥有高达186匹的马力和320N·m的扭矩，无论动力还是爆发力都还挺奢侈，虽然车身重量增加到了1645kg。但其实，即便是满载状态，依然很难将动力发挥到极致，又存在动力浪费之嫌。
反观福特领睿，动力选择偏向日系产品，以舒适、平顺为主，因此选择了替代老一代“1.4T”成为城市用车最新“黄金排量”的1.5T发动机。福特领睿的长宽高（mm）分别为4630*1935*1706，轴距达到2726mm，“体型”明显大于探岳，乘坐时无疑会更加舒适。
领睿车身自重1630kg，刚好位于大众探岳1.4T和2.0T车型之间。170匹马力和260N·m的扭矩，在满载状态下高速行驶，既不用担心动力储备不足，也无须心痛发挥不出车子的最强动力。不仅如此，技术成熟度足够高的1.5T发动机，还兼顾油耗与动力的平衡，燃油经济性更好，后期使用成本也更低，明显更符合家庭用车需求。
综合上文对比来看，作为一款家庭乘用SUV，对动力的需求是“够用就好”之余，还要具备一定的动力储备。福特1.5T发动机能够完美胜任，反观大众探岳，1.4T车型稍显动力不足，2.0T车型又存在动力浪费之嫌，对于家庭用车来说，缺少一个折中选择。
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