从马力焦虑再到算力焦虑，智能汽车怎样才能满足消费者

在智能汽车这个“新物种”受关注前，拼马力就成为了传统车企的一个秀实力“角斗场”。大缸数、大马力的车型成为衡量一家车企是否有实力的指标，所以那些超跑让人津津乐道。但随着节能减排的到来，大排量开始被政策限制，寻找另一个出路迫在眉睫。

这时候很多车企发现，电动车领域轻松就能做到以往难以实现的提速，所以很快地发现百公里加速在电动车领域没有什么“护城河”。这时候国内出现了一批造车新势力，开始玩智能化。

可以看到的是，如今的智能化已经与电动车捆绑在一起了，不智能的电动车甚至还被瞧不起。

智能化固然是好，但这其中也有着暗中较劲，算力的成为了这些车企的另一个“角斗场”。

以蔚来ET7搭载的ADAM 超算平台为例，依托四块英伟达 Drive Orin 自动驾驶芯片，ADAM超算平台达到了千级算力级别；而2021年初发布的智己汽车也表示后续通过升级可将算力提升至500~1000Tops。小鹏P5最新车型搭载的却仅有200+Tops，特斯拉Model 3更是只有144Tops，那是否就表明了小鹏和特斯拉的智能驾驶不及前两者呢？

其实不然，就像马力比拼一样，明明150匹就能足够家用，却要造出800匹，有时候马力太大反倒不好操控，导致意外的发生。

在智能汽车当中，特斯拉Model 3的智能辅助驾驶有目共睹，属于领先水平。并且在国内处于领先的还有小鹏，这两个算力较低的，反倒做出更好体验。

最近小鹏P5迎来了大版本OTA，其中最具亮点的就是行业首个能实现跨楼层的智能泊车功能VPA-L的功能，值得一提的是，该功能还是行业内首个量产的全新智能泊车功能，比其它品牌的激光雷达车型要来得更加智能。

其实不仅智能泊车，小鹏P5上搭载的XPilot3.5还有城市NGP功能，要知道在城市中实现智能辅助驾驶是很难的，行人和电动车等不稳定因素要比高速上多。早在上一年的1024科技日上，小鹏P5就演示了过菜场、路口，环岛等各种复杂的城市路面，体验了人车混行，机非混行的各种路况。

其实即使是目前在P7上搭载的XPilot3.0，体验方面都比目前蔚来理想等车型要好，也就是说算法不是看智能化高低的唯一参数，还得看怎么调校和算法等因素。

现在各家使用芯片的算力已经有盈余，更多是看系统的调用和算法的调校谁更优秀。目前智能化已经进入白热化阶段，就看谁能更早突破重围了。