除了宝沃 还有四家车企已经到了生死边缘

时间真快，已经2022年了，没想到最先宣告破产的竟然是曾经与BBA齐名的BBBA宝沃。因无力偿还债务，申请破产，连同关闭的还有宝沃的4S店。

由于近几年不断有新的车企崭露头角，也正如不少企业家曾预测过，未来将会有一半的汽车品牌会被淘汰，也许宝沃是2022年第一个，但也许并不是最后一个。

海马汽车

这个品牌大家可能比较熟悉，因为海马的资历相当老了，不仅在国内市场创造过不菲的销售量，并且在2016年曾达到过一年21万辆的巅峰时期。

但是疯狂之后就是灭亡，自2016年之后，海马汽车的年销量仅为6.76万辆，同比下滑51.8％。

当然这背后的原因离不开与马自达的分道扬镳。甚至为了不让自己活在汽车市场中，不惜接收小鹏汽车的代工订单，这才让海马维持了基本的运转。

可是好景不长，2021年，小鹏与海马合作终止，导致海马的盈利点消散。如今的海马只能将自己的筹码压在未来的氢能源上，但是由于海马的资金链短缺，不知道能不能撑到转型成功的时候。

东南汽车

大家或许都有一个疑问，东南汽车不是已经没有了吗？

其实并不是，东南汽车一直还存在，跟海马相似之处就是海马与马自达分道扬镳，海马开始失利，东南汽车则是在2012年失去了三菱的帮扶之后，市场销量也是逐渐下滑。

由于技术不到位，东南汽车已经好久没有更新了。

就在今年，传出了奇瑞将通过技术入股的方式对东南汽车进行收购，东南汽车将以80%的股权换取奇瑞“技术支持”如能完成协议规定的销量目标，东南汽车则将80%股权无偿交给奇瑞。

本次合作沿用东南汽车为主体，以东南捷途汽车品牌运营，力争3-5年内实现年产销40万辆。以东南汽车的能力，想要完成这个目标可以说极具难度。

爱驰汽车

自2017年成立以来，销量、知名度一直不高，其销量不好的最主要原因是安全性差，根据销量数据显示，爱驰汽车2020年的年销量2600辆，而2021年销量仅为2992辆。

事实上，除了销量不高之外，最重要的就是爱驰汽车内部被爆出拖欠员工工资，供应商款项等，处在生死边缘。

而新车型爱驰U6迟迟没有消息，而市场表现，官方只能用出口数据来掩盖低销量的尴尬，而根据爱驰官方给出的消息来看，2021年的第一季度共出口1056辆（含清关数）。

这样的爱驰汽车，显然已经没有翻盘的机会了。

云度汽车

自2015年云度汽车成立以来，海源复材出资0.99亿元，持股11%，如今转让价打了个2.2折。

从公告中披露的数据看，云度汽车2021年营收6776.32万元，亏损高达2.13亿元；今年前三个月营收仅为660.25万元，再亏损5571.36万元。截至2022年3月31日，云度公司资产总额为16.52亿元，负债总额为16.82亿元，应收账款为1.85亿元，净资产为-3079.64万元。

云度公司及其各子公司合并报表各年度净利润均为负数，且亏损态势越来越严重。目前资金链断裂，云度公司于2022年2月份开始已处于停产状态。

虽然随后有云度汽车相关人士回应称停产是因为电池问题，预计两个月后就会复产。但财报、销量数据骗不了人。

从2017年至今，云度汽车仅发布了两款产品。后续发布的π7车型迟迟未能上市，X-π概念车也没有后续消息传出。

在新能源阵营格局日渐清晰的当下，已经掉队的云度能够翻盘的几率不大了。