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去年第一次接触广汽传祺新一代GS8的时候，我用了“惊艳”来形容，甚至觉得这已经是自主品牌设计的“天花板”了，有设计，有颜值。但是作为一名合格的“键盘侠”，仅靠外观还不足以吸引我，所以我花了点时间重新认识下广汽传祺。这才发现，传祺的“内在”—技术层面也得到了长足发展，经历了10多年的研发历程后，成功迈入自主品牌第一梯队，投入了大量研发成本在混动技术领域，在4月26日，传祺还正式发布了混动品牌—钜浪混动，宣布全面发力混动化。
简单总结就是，钜浪混动拥有自研的GMC系统和与丰田合作的THS系统两条线路，是唯一拥有双混动技术路线的品牌，对用户来说，你们偏爱哪个就选哪个，总有一款适合你。同时，传祺还亮相了首款GMC混动车型，未来科技先锋SUV EMKOO，也将陆续推出影豹混动版、M8混动版等更多车型，坚定以“混动化+智能化”双核为驱动，以GMC和THS双系统为支撑，打造世界一流的混动产品，成为混动化赛道的头部玩家，未来购车选择也会更加多元化。
能让丰田把自家最引以为傲的THS混动技术交给传祺，未来传祺品牌车型都可以使用THS系统，这可不是件容易的事。毕竟丰田一向以“严谨”“可靠性”著称，且一直都是业内最高标准，那么传祺究竟是凭什么才能打动丰田呢？
答案其实并不复杂，简单来说就是广汽传祺在混动领域13年自主研发的强大实力，与丰田“一拍即合”。那么传祺的技术实力体现在哪？这就是前面说的钜浪混动两条技术路线了，一是强大的自主研发能力，二就是高水准的THS系统融合匹配方案了。咱们接下来一一展开说说！
自研GMC系统，有着“高品质、低油耗、强动力、更安静、超平顺”五大优势。首先发动机用的也是传祺自研的2.0ATK混合动力专用发动机，采用阿特金森循环技术，同时广汽GCCS燃烧控制系统、350bar高压直喷系统以及低摩擦技术都可以保证发动机的高功率输出以及低油耗表现。
传祺GMC第二代机电耦合系统则是首创集成式双电机多档位DHT，实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，使整车的能耗更低，动力更强。并且传祺GMC第二代机电耦合系统的换挡机构采用的是AT形式，换挡动作会更加平顺。同时，这套系统经过多次迭代，高品质、低油耗、强动力，有很强的扩展性，能涵盖HEV、PHEV甚至氢动力系统，覆盖全混动场景，技术堪称全能。
电池方面，在拥堵路段，高电量电池发动机的起动次数和发动机工作时间会缩短，同时回收更多的能量。在25-40℃温度区间，50%SOC条件下，允许峰值70kW放电10秒，实现优秀的加速性能。高效冷媒直冷技术和低温自加热技术，可以保证电池的最佳工作温度（25-40℃）以及电池的高效率与使用寿命。
可靠性上，这套系统也相当牛掰。GMC整机台架验证项目近50项（不含下线检测），累计超十万小时，覆盖拥堵、激烈驾驶、频繁起停等不同工况。整车验证等效里程1000万公里，涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐（盐雾）、山区、沙尘等“五高一山一尘”全地域气候适应性道路，可靠性得到了充分验证。
经历了多年的技术沉淀，我们看到了传祺成熟的自研能力，丰田选择与传祺合作可谓是混动领域的“强强联合”，事实也说明这次合作是非常成功的。合作期间，传祺为了更好的匹配这套THS混动系统，研发了新的高效率2.0TM发动机，整体动力表现更强，燃油经济性更好，且均高于丰田的检测标准。
高效率2.0TM发动机是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，采用了广汽GCCS燃烧控制技术、米勒循环、350bar高压直喷系统等先进技术，其最大功率为140kW，峰值扭矩320N·m，最高热效率达40.23%，同级领先。
为了更好的匹配、调校这套2.0TM+THS混动系统，从研发到落地经历了3年，共装载了150台车，测试了超过450个项目，发动机和台架的综合测试超过5000小时，试验中涉及的极限工况多达70多项，保证可靠性的同时，最终研发出了全球首款增压混动发动机，获得丰田的信任和认可，对丰田来说多了一套技术路径，对消费者来说获得了更高价值的产品。目前已经率先搭载在第二代GS8上，且实际体验很好，NEDC工况油耗低至5.3L/100km。
第二代GS8 上市后，市场反响非常好，在芯片资源短缺的大环境下，3月份整体销量超过4000辆，1-3月份，双擎系列销量位居20万级自主混动SUV榜首，且4月份双擎系列订单占比达60%，足以说明用户对传祺混动技术的信任。而经过了长时间的合作，传祺与丰田也建立了良好的互信关系，在未来也将会继续在更多的技术经验上保持交流，带到更多好的合作产品给到消费者。
在产品多元化的今天，传祺把握住了机会，多个产品线齐头并进，各级别产品力均达到了同级一流水准。混动化是必经之路，也是现阶段的最优解，无论用车便捷性还是经济性上都有优势，我们从传祺身上看到了自主品牌混动技术的强势发展，用户对传祺的认可也是对自主品牌的支持。只要用心造车，造出好车，就能获得消费者的认可。我们坚信，自主品牌一定可以突破重重困难，走向全球，成为国际汽车主力军。
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