增程式卖不动，转战纯电市场，华为都放弃的车型，究竟差在哪

近日，在华为Mate50系列及全场景新品秋季发布会上，华为正式推出了旗下的首款纯电车型，AITO问界M5 EV。据悉，对于首款纯电车型，华为对该车不论是外观还是配置都十分的用心。而随着本次华为对纯电车型的推出，也有网友表示，华为在此关口能够及时峰回路转，实属明智之举。

众所周知，问界品牌虽然是华为和赛力斯联合打造，但华为对于该品牌的决定权是占据了更大比例。而问界品牌在此前的两款车型，都更青睐与增程式的选择。并且，在问界M5首推之初，华为余承东便表现出了对增程式车型的无限期待。但是，随着该品牌旗下两款车型的上市，已经长达半年的时间，仅仅只做到了月销破万的目标。由此可见，增程式车型对于用户需求以及华为的目标，都无法给到更多的希望。所以，华为转战纯电车型市场，也是情理之中。

其实，对于增程式车型而言，其发动机的存在始终是一大弊病。众所周知，我国之所以倡导新能源车型的发展，是因为环境保护等大趋势的存在。而增程式，虽然作为新能源车型之一，但其油电混合的特质一直也不被看好。并且，增程式对于车辆的能耗以及静谧性都有着极大的影响。

众所周知，对于绝大多数的用户而言，车辆的静谧性能否达标，是判断该车是否符合购买的条件之一。并且，目前在国内市场上，已经有众多的车企对于静谧性开始有着极大的关注度。其中，造车新势力小鹏汽车，在旗下新车小鹏G9上，就有了很好说明。其实，目前对于豪华车企品牌而言，对于车辆本身的静谧性，便已经有了一定的要求。车外鸣笛、吵架声以及汽车发动声都会很大程度的降低用车享受。而小鹏G9的NVH（N代表噪声，V代表振动，H代表振动和噪声的瞬态性质）水平，更加可以与百万豪车进行媲美。

对于绝大多数的中低端车型而言，因为隔音止震的材料成本问题，所以对于这方面的把控也相对较弱。对于人体而言，当NVH在70dB(A）左右时，便是已经属于嘈杂的声音环境。长期在此环境下生活，也将会对听觉神经有一定的损伤。所以，小鹏G9的整车通过了360°的声学包装，改变多处制造噪音的功能，成功的将静谧性达到最优阶段。其中，小鹏G9的隐藏式雨刮器，便是其中的改变之一。同时，正因为超强的静谧性，所以小鹏G9的音乐座舱也才更能展现出其真正的实力。而小鹏G9的静谧性更是可以媲美百万级别的豪车，迈巴赫GLS。

所以，一个好的用车体验，静谧性是必不可少的一环。对此，你们是否认同该观点呢？