只做to C的小鹏，凭什么成为“五雄之一”？

自从10月份新势力交付量公布后，小鹏汽车再一次成为汽车圈的热点，但这一次是否定言论较多，如：销量腰斩、几年磨出的新旗舰 G9 遭遇不顺、股价猛跌等等。但是，那又如何呢？

何小鹏在对话媒体时曾说：“任何平台的第一款车都是不好做的，包括硬件生产、软件上车和自动驾驶落地等等，都是技术挑战，但之后会迎来更好的销量。”小鹏G9是新平台的第一款车，第一个月的交付量低，这也是新品初期常见的现象。

其实，小鹏G9初期交付量少，还有一个重要的原因，那就是小鹏是一家主要做to C的企业。对于一些既做to B又做to C的企业，每月多卖几千台车，轻而易举，不仅可以提高销量，而且还可以快速解决资金等方面问题。此时，只做to C的小鹏，在一众车企里面显得有些特立独行了。

但小鹏汽车这么做，并非毫无章法的。坚持做to C，目的是离客户更近，更方便倾听用户的声音，甚至还专门成立了相关部门，来解决用户提出的意见或反馈。

小鹏其实完全可以效仿其他车企，不顾用户的反馈我行我素。但为了企业的长远发展，小鹏没有这么做，小鹏官方甚至用实实在在的态度告诉了消费者们，他们坚持用户至上。

任何一款产品从研发设计到生产出来，都不是尽善尽美的，总有这样或那样的缺陷，此时就需要用户体验后给出反馈，然后根据用户反馈再进行改进，这样的产品才会更受欢迎。

小鹏汽车就是这么做的，正是采纳了用户的反馈，何小鹏在媒体采访时表示：“未来小鹏的车规划，SKU会越来越少，但车型可以多一些”。这个决策对于小鹏汽车来说，不用再将一款产品细分，可以有更多的精力来研发新产品；对于用户来说，虽然SKU越来越少，但车型不断增加，更能满足不同用户的需求，毕竟靠单一爆品的策略是不能带企业走向未来的。

此外，根据用户提出的需求，小鹏未来会从高精地图走到标准地图去实现城市NGP，这样将会有更多的城市可用。虽然要实现这项技术很难，小鹏将要投入更多人力、物力和财力，但是一旦成功，将会有更多的用户受益，而且将使汽车的智能驾驶水平有更进一步地发展。

只有倾听用户的声音，吸取用户反馈，满足用户需求，才能造出用户满意的产品。小鹏汽车坚持做to C，和用户交朋友，尽己所能以客户为思考的导向，虽然过程艰难，但我们相信结果一定是值得的。

正如贺磊所说：“个人觉得难还去坚持的东西，才叫企业基因。”小鹏汽车正是坚守了这种“企业基因”，才成为汽车界的“五雄之一”！未来的小鹏汽车必将越来越好！