直接“自爆”的自游家，打了谁的脸？

虽然知道新势力日子不好过，但如自游家这样直接原地“自爆”，尚属首例。

12月7日，NIUTRON 汽车一篇名为 "致 NV 用户的一封信" 的文章刷爆朋友圈。意思简单明了，由于自身原因，自游家NV在短期内将无法交付，将在48小时内全额退款。

相比其他新势力闹的鸡飞狗跳，自游家已最大程度保留了最后的体面。不仅第一时间全额退款，还如约为车主准备了一台NV的车模，并补偿200元的星巴克消费卡。

在此之前，关于公司解散的传闻也是持续发酵。这次一封公开信，相当于官方自己实锤。从启动造车到推出第一款车，李一男用了四年。但从上市到宣布完结，只经历了两个月。

堪称史上寿命最短的新势力，即便有各项光环加身的李一男，也无法带领自游家走出黎明前的黑暗。惋惜它的消失前，不妨看看它是倒在了哪一步。对于其他游走在边缘的新势力来说，同样不失为警戒。

倒在了哪个环节？✦

关于自游家的造车史，咖位君曾在《李一男造车，神秘“自游家”云山雾罩》一文中有详细解析。从彼时的意气风发到如今的造车梦碎，自游家卡在了哪一步？

一家车企陷入危机，资金和市场是两个重要因素。资金链断裂，意味车企无法续命。市场不明朗，意味产品不被认可。

就这两点来看，自游家尚都不属于。目前品牌并未曝出资金链相关问题，截至目前，自游家汽车A轮融资总额5亿美元，来自IDG、COATUE、梅花创投等知名机构投资。从市场前景来看，自游家则手握24376名意向用户的真金白银支持。

撇开这两点，还有一点对于新势力来说很重要，就是生产资质。和其他早期入局的新势力不同，比如蔚来选择江淮，小鹏选择海马，通过代工模式获取资质的方式已不再适用。

按照工信部代工生产新规，车企寻求代工同样需提供生产资质，也就是代工双资质。自游家显然不符合要求，于是和大乘汽车的合作只能从代工转为合作模式。

两个月前自游家NV上市，所有宣传海报中都特意备注：“NIUTRON”由大乘汽车注册，车辆是大乘汽车和火星石联合开发。

从现在量产难产的结局来看，合作并不顺畅。大乘汽车不仅自身债务缠身，自游家最初看重的生产资质也要打上一个问号。

工信部曾在2020年发文，对于停产24个月以上的新能源车企，再次开始生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。对于自2019年就陆续传出“资不抵债”“停工停产”等负面消息的大乘汽车来说，是否能跨过这个坎儿值得商榷。

10月8日，自游家NV正式上市，定位一台大五座新能源SUV，有增程和纯电两个版本，售价27.88万-31.88万。车已经有了，但碍于生产资质无法实现大规模量产。据悉新车交付前，李一男曾与山东国金汽车商谈代工事宜。

结局世人皆知，自游家按下了暂停键。未来是否有转折不好说，但从现状来看，错过了宝贵的第一次出牌机会，要想焕发二次生机，难度可想而知。

体面告别后，谁是下一个？✦

保持最后的体面，是李一男最开始就坚持的。早在自游家NV上市之初，他就曾表示，“走不下去就走不下去。我也不是第一次经历公司倒闭了，但至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。”

一封致歉信暂停了造车之旅。相比此前喧闹的造车大潮，如今已有很多车企不见踪影。比如博郡、拜腾、赛麟、游侠等。面对新一轮洗牌潮开始，谁又是下一个呢？

明年的新能源市场会如何？虽然整体销量在增长，但从各大头部车企来看，无不在做充足的准备过冬。今年年底新能源补贴就要彻底告别市场，冲击之下车企都选择了不同方式应对。

有降价抢单的，即便是强如特斯拉。也有涨价提前掌握价格权的，比如月销连续破20万辆的比亚迪。但不是每家都有这般的底气，尤其是对于处于弱势的造车新势力来说。

以威马、恒驰等为首的新势力，承压明显。多重反转后的跳楼记，最终恒大汽车走到了裁员局面。按照官方说法，这次人员调整的优化淘汰整体比例为10%，部分业务条线或高于此数，另有25%员工停薪留职1至3个月。

确保恒驰5的生产交付，以及恒驰6、7的研发量产是恒大接下来的重点。但对于恒驰5这款车，市场显然并不买单。虽然首批只交付了100辆，不到一个月就陆续收到了各种质量投诉，不免让人捏一把汗。

和蔚小理同属一时期的威马，近年来的魔幻操作也让人不解。不仅深陷“裁员”“欠薪”“销量掉队”等漩涡，创始人12亿年薪的天价薪酬闹剧更是将其推上风口。

销量上的差距已经很明显。2020年威马汽车的销量达到22495辆，是仅次于蔚小理的存在。去年全年交付量为44157辆，蔚小理已纷纷向10万辆发起冲击。

深陷亏损难题的它也试图通过上市来造血。公开数据显示，威马汽车2019年至2021年这三年累计亏损超过174亿元。不久前的一封内部信，再度证实威马汽车当前所处的困境。根据最新消息，威马计划借壳“Apollo出行”，上市港股。

同样是游走在边缘的玩家，爱驰的存在感更弱。三年累计交付量尚未破万，目前重心已经转向国外市场。但国内这块大蛋糕就未能分食多少，变数巨大的国外市场又能分走几杯羹呢？

写在最后 ✦

有人将明年比做新势力的生死之年，面对并不友好的大环境，即便是强势如头部车企也在积极求变。新势力们明年将给出一副怎样的牌面？倒在今年的自游家保留了相对体面，明年的剧本走向依然充满不确定。但唯一能笃定的是，面对九死一生的创业旅程，唯有强者方能挺至最后。