欧蓝德：这一代的命运会如何？

上市日期：11月19日

品牌：广汽三菱

指导价：16.98-22.98万元

关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）

关键词：第四代、CMF平台、奇骏同平台、1.5T四缸、48V、沃德十佳内饰、Dynamic Shield设计、硬朗

欧蓝德对于三菱，就如同CR-V对于本田、奇骏对于日产、RAV4对于丰田一样，属于其品牌旗下非常重要的紧凑型SUV。不过，欧蓝德的历史可要比“日系三剑客”要短，发展至今全新上市的这款欧蓝德也不过第四代。

前三代欧蓝德都在国内销售过，而且可谓命运多舛——代与代之间的差异堪称巨大。第一代，也就是在北京产的那一代，命运肯定是最惨的。第二代三菱采取进口销售的模式，反而卖得还不错。到了第三代，先进口后国产，整体表现只能算是马马虎虎。那么到了如今直接国产的第四代呢？

应该说这一代欧蓝德是颇有点“史无前例”的。一个重要的因素就在于，它不再沿用三菱的车型平台，而是与日产合作，基于CMF平台打造。更直白点说，它的平台是与新一代奇骏共享的。所以你会发现，这俩车不仅底盘一样、轴距一样，甚至仔细对比轮廓会发现也都有着一定的相似性。

不过，大多数人并不会这么认为，因为全新欧蓝德与全新奇骏在设计风格上的差异实在是太大了。外观层面，官方话术叫Dynamic Shield设计语言。好看吗？见仁见智。卡叔个人认为可以打高分。虽然也是比较另类的分体式大灯结构，但是设计师处理的很好。结合前脸的整体造型，看上去既前卫又不失硬朗。这种风格在新能源设计大行其道的当下，应该是挺讨巧的。

内饰也不错，2021沃德十佳早已为人所津津乐道。至少这样的内饰造型、内饰用料和氛围的营造，在以往的三菱车上真不多见。

在科技氛围的营造上，全新欧蓝德也做的不错，全液晶仪表尺寸很大，设计也很漂亮，并且普及率很高。中控屏的布局、造型也都不错。遗憾的是车机系统——在日系三剑客都已经进步了的情况下，欧蓝德的车机系统感觉还在原地踏步，无论是UI界面还是实际功能都有点拉跨。这就要看当下欧蓝德的用户群体，对这一点是不是很看重了。

与全新奇骏最大的不同，是全新欧蓝德采用了三菱自己的发动机——四缸的！这款发动机的标称功率非常高，达到了惊人的158千瓦，不仅超过了CR-V的地球梦发动机（142千瓦），甚至还超过了全新奇骏那台可变缸发动机的150千瓦。不仅如此，全新欧蓝德的这套总成还拥有48V系统，理论上它的性能表现应该相当不错才对。只是，这只能算是“理论上”。实际表现虽然也不错，但要说比CR-V、奇骏的表现好还是谈不上。好在对于欧蓝德而言，核心卖点并不在于此，所以只要做到“大差不差”就可以了。

那么欧蓝德的卖点应该在哪儿呢？作为品牌力略逊于对手的车型，要想说服大家购买，当然要靠更实惠的价格与配置组合。不过要注意，全新欧蓝德与上一代不具备可比性，所以参考老款的价格意义不大（涨价是肯定的），更多还是要与主流竞品比较。

最具可比性的车型还是CR-V和奇骏。综合比较也不难得出结论：全新欧蓝德确实是具备一定的价格优势，但并不算明显——指导价仅低了1万元出头。尤其是相比CR-V，这样的价格差，对应二者的品牌认知差，再叠加车机系统的劣势，要想说服更多的人买欧蓝德可能难度还是不会小。好在，这里比较的只是指导价。以欧蓝德以往的价格策略，终端给出远超CR-V的优惠幅度是完全有可能的。

综上，第四代欧蓝德最大的亮点还是在设计——无论是外观还是内饰，都算得上是史上吸引力最强的欧蓝德。与日产共享平台，结合三菱自己的四缸机和48V系统，又可以给它带来不错的基础保障。只要叠加有力的终端价格策略，它完全有可能在销量层面大幅度超越老款。