2003
本田思域的一切都是新的：将汽柴油发动机统统抛弃，采用复杂的eHEV混合动力驱动。加上全新外形，全新仪表板，还有全新的自信，是否足以从紧凑级车型的沉寂中复兴。
纵然已有金玉在前，有高转速（动力强）的涡轮增压汽油机款，有经济节能的柴油机款，还有前驱版超级英雄Type R，第十代思域在德国市场的登场仍然不易。或许很多客户不喜欢这种宽大的盒状的外形设计？它给人的感觉是车身的每一部位都有凹槽、棱角和塑料武士面罩，好像在与诚实的汽车设计对抗。
要结束这种状态，思域要从过气的日漫电影氛围切换到主流栏目。至于它更适合傍晚的家庭肥皂剧还是热门惊悚片的播出时段，就要试了才知道。我们能感到它看起来变得更光滑、朴实，不像其前辈那么极端。非传统的溜背式车顶设计被保留下来，4.55米长的思域都接近中级轿车的尺寸了。
独一无二的动力选项：e:HEV混合动力。2023年初开售的Type R配置的是2.0升涡轮增压发动机，而普通版思域配的则是略做调整的本田CR—V发动机。也就是说，2.0升143马力的阿特金森自然吸气发动机驱动电动机和发电机组合，与72格的电池一起，能为184马力的电动机提供能量。混合动力电池包更高的能量密度能带来更强的动力，不再令人昏昏欲睡。
混合与匹配
在城市中，思域以纯电方式起步，最初的感觉就像纯电动车：响应直接，拥有315牛·米的最高扭矩和舒适顺滑的动力传输，只是不需要变速箱参与调节和耦合。内燃机很快就不露声色地加入进来，本田宣传说它的效率为41%。即便如此，这充其量也不及同步电动机效率的一半。不过，本田将内燃机作为一种固定动力源为驱动电动机产生能量的概念已经在其他车型上证明了其节能潜力。
驱动模式之间的转换很平稳，不易察觉。只有在城市以外的高功率需求下，你才会感觉到电动机无法单独供应足够的动力。经过短暂的延迟，内燃机启动后就产生了足够的能量，然后汽车以轻快的速度向前移动。特别令人愉快的是在加速过程的末段，与其他本田车型的放肆声浪相比，思域仍然出奇地平静，只有满载加速时才会真正引人注意。毫无疑问，发动机偶尔会以高转速运转，也不会试图模拟换挡，但这种噪声只是安静地渗透到车内，而且音调也不喧闹。
动力系统放弃了它在声响上的存在感，而且是真正的放手。百公里加速7.5秒，直接提速至140公里/小时,然后思域慢慢地“举起白旗”，由于动力系统的原因，最高时速只有180公里。虽然不够刺激，但也不会令人打瞌睡。在高速公路上可通过开启运动模式来提高发动机转速，淡化动力响应的滞后感。
方向盘拨片与能量回收系统相匹配，由于电池小，所以能量回收作用不会表现得很强。最简单的方法是直接踩制动踏板。能量回收与液压制动之间的过渡以及踏板感觉本身都调校得非常好。
本田用复杂的技术让生活变得简单。动力系统运行起来顺畅、安静，它的效率不像那些插电混动车型那样受限。说到效率，本田奖励那些轻踩踏板的人，节能模式下百公里油耗4.4升，常规模式下5.7升。不过，在高负荷下它展示了另一面，挤入了高油耗区域。在高速公路上，它的能耗无法追平上一代柴油版的思域。
精准的操控
驾驶辅助系统同样表现得不复杂。车距巡航控制功能虽然偶尔让刹车紧张，但它与车道保持系统配合得很好，后者能用轻微的转向动作精确地保持车身在车道的中央。
离开干线公路之后，你会发现思域的转向仍然相当精准，但在山区弯道上转向系统的路感则不是很直接。运动模式下，方向盘的手感会稍微重一些，配合偏硬的悬挂仍然能提供足够的驾驶乐趣。在入弯的过程中它基本都能保持中性的转向特性，只在车身明显侧倾的情况下才出现转向不足。在测试场上，它能以高尔夫的水准摇摆着绕过桩桶，完成双车道紧急变线。底盘调校是紧绷的基调，但在较粗糙的路面上能给予车身必要的自由，不至于太颠簸。
在车内也能看出，它为力争上游做出了最佳的努力。粗犷的转速表和方向盘上的“游戏掌机按键”不见了，取而代之的是类似奥迪的镂空通风格栅以及触碰式空调调节器。在操作方面，本田令人惊喜地退了一步。声量调节按钮回归，方向盘上的按钮标示清晰，通过快捷键可直接进入驾驶辅助功能菜单。
当然，触摸屏在这里也会让人分心，但不会超过必要的范围。实体的主页和回退按钮位于屏幕边缘，简单的菜单结构、清晰的显示屏和可配置的快速选择栏方便了操作。只有在导航区，它才变得更加详细，而在个别栏目中搜索DAB电台是令人讨厌的。语音控制保持简单，激活时显示出可用的语音命令，并能可靠地理解它们。
虽然内饰部件安装得很好，玻璃水能从跟雨刷集成在一起的喷嘴中精确地喷出，而且内饰使用了大量的软塑料，但思域也不想掩盖这一点：它是一款大批量生产的车型，并不高级。不是所有开关都安装得完美，扶手摇摇晃晃，倒车影像变形得厉害，车漆的质量中等，座椅的腿部支撑不足，座椅表面倾斜角度不可调。本田的行李厢有很多块平面，但装载深度有限。为节省空间而将备胎放置在侧面的方案倒是充满创意。
车顶线条也限制了车内的空间感。福特福克斯的车身长度要比这款行李厢容积410升的思域整整短17厘米，却提供给乘客明显更大的后座头部空间。在这辆本田车上，乘客最好是长腿侏儒，因为腿部的空间大大富余。
思域提供非常多的标准配置。雅致版已经提供了完整的信息娱乐和驾驶辅助系统，我们的测试车是思域运动版（33 200欧元），配有18英寸轮毂、电话盒和其他视频功能。从技术和配置的角度看，这是一个公平的价格。一辆拥有190马力的大众高尔夫2.0TSI如果配置相同的话要贵大约7000欧元。
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