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马自达是一家特立独行的汽车厂家,旗下多款车型的设计感一流,驾驶感受层面也当仁不让,诸多细节更见马自达的匠心。
如针对欧洲和日本市场打造的马自达MX-30车型,就以小型SUV的身材做出了兼具动感和时尚的造型,不仅将驾驶者布局到了相对中心的位置,也为了方便后排乘客而搭载了对开门式车门,在同级别车型中可谓相当下本。
可惜的是,马自达MX-30的纯电动版车型表现并不算出色,尤其是仅35.5kWh的电池组,大大制约了纯电动版马自达MX-30的行动能力,其WLTP工况下的测试续航里程仅为256km,日常能跑200km都要偷笑了,要遇上冬天,出远门回不了家可能是常态。
恰好,对于马自达MX-30这样的小型SUV来说,转子发动机的小体积、低重量,作为增程器刚刚好合适,甚至因为转子发动机在工作时没有纵向运动,重心更稳定,不会影响驾驶体验。
而按计划,在1月份举办的布鲁塞尔车展上,我们就能见到搭载转子发动机的马自达MX-30 R-EV车型了。但最终的反响如何,还得等市场反馈。
应该说,以转子发动机作为增程器的方式还算比较靠谱,毕竟转子发动机的结构决定了其在工作时,转子会与发动机的缸壁发生摩擦,久而久之就会影响发动机的气密性,因此才有转子发动机6万公里大修、10万公里报废的江湖传言。而作为增程器的转子发动机工作条件稳定,寿命按理来说会得到延长。
但如果搭载转子发动机的马自达MX-30 R-EV车型依旧不巧有硬伤,或是车辆最终价格居高不下,马自达想要在新能源时代打出优势还是很难,反过来想,如果马自达MX-30 R-EV大获成功,那么未来马自达的车型也有可能将转子发动机增程器作为标配。
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