车企之竞争与共享

1月12日，长安举办合作伙伴大会，晒出去年耀眼的成绩单，宣布今年及未来的宏伟目标。董事长朱华荣在讲话中提到，长安将投入1500亿元、组建万人团队，进行新能源等领域的科技研发，奇瑞和吉利等自主品牌也有类似规划。

试想一下，如果每家车企都如此不惜血本，大家研发的东西又都差不多，岂非一种巨大的资源浪费？如果谁先取得成果就分享出来，既节省成本又少走弯路，岂不美哉？别笑我天真，有人已经这么做了。

早在2014年，特斯拉就开放了二百多项专利，让当时还弱小的电动车产业受益匪浅，甚至有人说造就了中国新势力，这就把马斯克想得太伟大了。要知道，那些专利大都是电池管理相关技术，如果大家都用，那在充电等领域就得按特斯拉的标准来，从而赋予其更大的话语权和市场份额，而自动驾驶等核心技术是不会分享的。

尽管如此，特斯拉的做法还是值得鼓励的，因为每项技术都有研发成本，都能让后来者发展更快。这就是马斯克开放专利的初衷，即加速电动车取代燃油车的进程。当然，这个进程最好由特斯拉主导。

如今，很多车企以所谓“全栈自研”为荣，不论做没做到都挂在嘴边，都这么干还要供应链干嘛？诚然，商场如战场，掌握核心技术、不被“卡脖子”无可厚非，但如此形成的技术壁垒会造成巨大内耗，从而拖慢整个产业的发展速度。这种悲剧在燃油车时代反复上演，新能源也有重蹈覆辙之势。

这时就需要政府出面调控了，一方面鼓励市场充分竞争，同时也要确保竞争的良性循环，尽可能共享技术成果、减少“军备竞赛”造成的资源浪费。不妨从长安等三支“国家队”着手，为民企、私企做出表率，带动中国汽车工业高效发展。