小鹏汽车还需要多一个总裁吗？

一个是曾经的新势力销冠，一个是中国自主品牌领军企业的二当家，这样的结合让人有些错愕，又有些期待。

日前，小鹏汽车官宣，原长城汽车总裁王凤英正式加盟公司，出任总裁一职。她将负责产品规划、产品矩阵及销售体系，汇报对象为董事长、CEO何小鹏。

与之前传闻略有出入的是，王凤英并没有出任CEO，而是担任总裁。

小鹏汽车史无前例地同时拥有了三位总裁。另外两位总裁分别是小鹏汽车的联合创始人夏珩及公司副董事长顾宏地。

夏珩过去在广汽研究院负责新能源汽车的开发工作，有技术背景；顾宏地则是前摩根大通亚太区投行主席，负责战略融资。

董事长 CEO何小鹏则是UC优视联合创始人及前阿里巴巴移动事业群总裁。

“来自互联网、汽车制造和战略融资三个领域富有差异的管理团队塑造了小鹏汽车独特的DNA。”小鹏汽车官网这样评价。

由于创始人出自传统车企，虽然一直强化其智能化标签，但小鹏的DNA里天生就流着传统汽车人的血脉。

“小鹏与别的新势力略有不同，不排斥传统车企的高管，估计跟夏珩、何涛两位创始人出自广汽有关。”接近小鹏汽车的人士告诉【汽车大公司】，“小鹏的各个部门、各个层级，尤其是中高层岗位来自传统车企的比比皆是。”

来自一汽-大众、奥迪、奔驰、东风标致、长安马自达的很多中层都转战到小鹏汽车。

小鹏汽车在销售体系上，也并不像蔚来和理想采用的全直营模式，而是比较传统的直营+授权经销商体系。这更符合传统汽车人的操作习惯，也是快速高效拓展市场的有效手段。

产品的配置策略也是和传统车企的套路比较相近。有高配、有中配，还有丐版。

这些都是小鹏汽车能够在2021年拿到新势力销量冠军的重要因素。但逐渐的，这些当时的成功因素，开始绊住了小鹏前进的脚步。

就拿去年被微博上一些博主狂喷的小鹏G9配置的问题，其实并不是这一款车的问题。从小鹏G3开始，到P7再到P5，小鹏的产品配置体系是一以贯之的。

“突然要求小鹏G9的产品配置要向理想看齐，并且上市第二天就改了配置单，体系一下子就乱掉了。之前为G9这款车做的所有准备工作都要推倒重来。”消息人士这样评价去年小鹏G9的上市风波。

而正是在小鹏G9上市风波后不久，何小鹏开始了深刻的反思，并推动了小鹏汽车组织结构大调整。

去年10月，小鹏汽车发起了有史以来最大规模的组织架构调整，建立五大虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织，前者负责提升各条业务线的沟通合作，后者肩负着打通端到端产品业务闭环的重任。何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，三大平台的负责人也直接向他汇报。

此次王凤英加入小鹏汽车出任总裁职务，其实也是小鹏汽车自2022年10月开启的组织架构变动的延续。

“虽然来自传统车企的人不少，但是高阶的甚少，能拉通研发、生产、市场、销售的也没有。这可能是何小鹏找来王凤英的原因吧。”

相比之下，蔚来在吸引高阶人才方面要强势地多。最早的郑显聪是广汽菲亚特总经理，负责质量的沈峰加盟蔚来之前是沃尔沃旗下独立电动高性能汽车品牌极星 (Polestar) 中国区总裁及全球CTO，沃尔沃汽车亚太区副总裁，以及沃尔沃汽车中国研发公司总裁。开发三电系统的黄晨东之前是上汽集团新能源事业部副总经理。负责用户发展的朱江则是雷克萨斯中国副总经理。

而小鹏汽车却很少能挖来副总以上级别的传统车企人才。

所以，王凤英对于小鹏汽车来说，是难得的高阶人才。能够帮助小鹏，把生产、销售、市场等各个环节打通。

加上最近从吉利集团加盟的易寒，曾担任雷达汽车首席增长官，领克销售公司常务副总经理。显然，小鹏汽车在寻找高阶人才方面开始发力了。

而小鹏汽车这几年在新势力中的表现也有目共睹，相比于前几年刚成立之时，对高阶人才的吸引力也更强了。

很多人担心，像王凤英这样在传统车企干了二三十年的老将，能否适应小鹏汽车这种新势力企业的风格。

这种担心似乎没必要，小鹏已经够传统了，很难说这是传统汽车人与新势力的碰撞。

唯一要担心的可能是，王凤英在长城汽车待的足够久了，走出保定之后，她和新体系之间的磨合。

之前，小鹏汽车就被诟病山头林立，而新总裁的加盟是否又会诞生新的派系？